Wikipedia

「名鉄8800系電車」の版間の差分

履歴の双方向閲覧
← 古い編集新しい編集 →
削除された内容 追加された内容
ビジュアルウィキテキスト
m編集の要約なし
編集の要約なし
50行目:
観光特急用の車両として[[名鉄7000系電車|7000系]]・[[名鉄7500系電車|7500系]]「[[パノラマカー]]」よりも豪華な車内設備とし、[[日本]]では初めて最前部の[[展望車|展望席]]を高床式（ハイデッカー構造）とした車両で<ref name="1985-ys-8"/>、一般公募により「パノラマDX（デラックス）」という愛称がつけられ<ref name="1985-ys-8"/>、[[1985年]]には[[鉄道友の会]]より第28回[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]受賞車両に選出された<ref name="BL88-16"/>。その後、需要の変化に伴い、内装を一部変更した上で支線へ直通する特急に使用されていたが、[[2005年]]に全車両が廃車された。
 
名鉄の社内では[[名鉄5000系電車 (初代)|5000系]]以降の高性能車について「SR車」{{refnest|group="注釈"|「スーパーロマンスカー (Super Romance Car) 」の略<ref name="rp624-211"/>。}}と呼称している<ref name="1985-ys-110"/>ことに倣い、本項でもそのように表記し、特に区別する必要がない場合は7000系・7500系をまとめて「パノラマカー」、7000系特急専用車については「白帯車」、本形式8800系については「パノラマDX」、[[名鉄1000系電車|1000系]]については「パノラマSuper」と表記する。また、特定の編成について記す場合は、[[豊橋駅|豊橋]]向きの方先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]をもって編成呼称とする（例：豊橋向き方先頭車の車両番号がモ8801の編成であれば「8801編成」）。
 
== 登場の経緯 ==
61行目:
== 車両概説 ==
パノラマDXは2両編成で登場し、のちに付随車を中間に連結して3両編成として運用されるようになった。
; モ8800形 : ：パノラマDXの編成において両端の先頭車となる[[制御車|制御電動車]]（Mc1・Mc2）。
; サ8850形 : ：パノラマDXの編成中間に組み込まれる付随車（T） (T) 。すべて奇数番号車<ref name="rj275-94"/>。
 
本節では、登場当時の仕様を基本とし、増備途上での変更点とサ8850形については別途節を設けて記述する。更新による変更については沿革で後述する。編成については、[[#編成表|巻末の編成表]]を参照のこと。
78行目:
客室の照明は間接照明を設けた<ref name="rj217-14"/>ほか、主照明は2人区分室・4人区分室は荷棚に収め<ref name="rj217-14"/>、6人区分室では天井中央に設けた<ref name="rj217-14"/>。
 
客室ごとの仕様は以下の通とおりである。
{{Triple image aside|right|Nagoya-Railroad-8800 Interior2.JPG|160|Nagoya-Railroad-8800 Interior.JPG|70|Meitetsu-8800-saloonseat.jpg|140|展望席|2人区分室|6人区分室の座席}}
; 展望席:座席は前向きに固定された2人がけ座席をシートピッチ950mmで配置した<ref name="rf287-13"/>。前方がよく見えるように背もたれの高さを低くした<ref name="rf287-13"/>ほか、腰掛部分の床面高さを座席1列ごとに50mmずつ高くした<ref name="rf287-12"/>{{refnest|group="注釈"|これは、7000系の開発前に白井昭がイメージしていた、モントリオールの「ゴールデン・キャリオット」と同様の発想で<ref name="2013-ft-63"/>、パノラマDXで実現したものである<ref name="2013-ft-94"/>。}}。最後部の座席設置部分の床面高さはレール面から1,950mmとなり<ref name="rj217-14"/>、当時日本の鉄道車両ではもっとも高い位置に設置された旅客用座席であった<ref name="rj217-14"/>{{refnest|group="注釈"|参考までに、[[近畿日本鉄道]]の[[ビスタカー]][[近鉄30000系電車|30000系]]の2階席の座席部分の床面は、レール面から1,830mmである<ref name="rf287-13"/>。}}。座席には回転収納式の枕（ヘッドレスト）を設けた<ref name="rj217-13"/>。座席の表地（モケット）の色は金茶色とした<ref name="rj217-14"/>。
85行目:
; 6人区分室:通路をはさんで幅1,960mの3人がけソファー座席を設けた<ref name="rf287-13"/>{{refnest|group="注釈"|ただし、「豪華なロングシートのようだ」とも評された<ref name="2009-kt-86"/>。}}。壁面は木目模様とし、モケットは2人区分室と同様茶色である<ref name="rj217-14"/>。
 
豊橋側方先頭車の後端部には車掌室を設けた<ref name="rf287-10"/>。車掌室は扉では仕切られておらず<ref name="rf287-14"/>、オーディオサービス用のラジオとテープレコーダーを装備した。岐阜側方先頭車の後端部に車内販売の準備を行うためのサービスコーナーを設けており<ref name="rf287-14"/>、冷蔵庫と温蔵庫（おしぼり蒸し器）を設置した<ref name="rf287-14"/>。
 
客室内には各車両5箇所に、プラズマディスプレイを使用した速度計を設けた<ref name="rj217-14"/>。これは速度が上昇するにつれてパノラマDXの側面イラストが表示されるもので<ref name="rj217-14"/>、速度に応じて棒グラフのように車両イラストが長くなり<ref name="rj217-14"/>、また速度に応じてレールも後方に流れるように動くように見える<ref name="rj217-14"/>。
113行目:
 
=== 増備途上での変更点 ===
; 1984年7月製造（2次車）:2）：2両編成2本が製造された。展望室の座席はシートピッチを縮小して前後5列とした<ref name="2009-kt-86"/>ほか、最前列と2列目は親子3人が並んで座れるように幅の広い座席とした<ref name="2009-kt-86"/>。また、6人区分室は廃止され<ref name="2009-kt-86"/>、4人区分室を1室増加させた<ref name="2009-kt-86"/>。2人区分室は開放型座席に変更され<ref name="2009-kt-86"/>、パーテーションを廃止し360度回転の1人がけ座席に変更された<ref name="2009-kt-87"/>ほか、もともと6人区分室があったデッキと車端部の間には完全に仕切られた4人用個室を設けた<ref name="2009-kt-87"/>。
; 1987年4月製造（付随車）:3）：3両編成化のためサ8850形のみ4両を製造<ref name="rj275-94"/>、すべて奇数番号車<ref name="rj275-94"/>。台車については、S型ミンデン式空気バネ台車であるFS098形台車を新造した<ref name="rj275-94"/>。海側{{refnest|group="注釈"|豊橋から岐阜に向かう場合の左側。}}には4人区分室を5室配置し<ref name="rj275-94"/>、山側{{refnest|group="注釈"|豊橋から岐阜に向かう場合の右側。}}には360度回転の1人がけ座席9席配置した<ref name="rj275-94"/>。また、床面を8cm高くし<ref name="rj275-94"/>、ソファーが10脚配置された定員10人のラウンジを設け<ref name="2009-kt-87"/>、ラウンジ内に給茶機も設けられた<ref name="rj275-94"/>。また、サ8857に限り、試験的に衛星放送受信装置を設けた<ref name="rj275-94"/>。豊橋側方車端部にはトイレと洗面所が設けられた<ref name="2009-kt-87"/>。
 
== 沿革 ==
123行目:
翌1985年の正月初詣輸送では豊川線にも乗り入れた<ref name="2009-kt-85"/>が、この時にパノラマDXが使用された臨時特急は、白帯車との連結となったため、同じ列車でありながら車両によって座席指定料金が異なる金額となった<ref name="2009-kt-85"/>。また、初詣団体列車にもパノラマDXが使用されたが、豊川線の線路容量が不足していたため、定期列車に使用されていたAL車{{refnest|group="注釈"|name="AL車"|名鉄の旧型車両のうち、間接自動制御方式の車両をさす部内呼称<ref name="1985-ys-158"/>。}}と連結するという光景も見られた<ref name="2009-kt-85"/>。パノラマDXはAL車とは本来連結できないため、この時は定期列車の運転士とパノラマDXの運転士が警笛で合図をしながら協調運転を行った<ref name="2009-kt-34"/>。この年、パノラマDXは鉄道友の会の[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]を受賞した<ref name="rj222-146"/>。この車体構造は、翌年に登場した[[伊豆急行]]「[[伊豆急行2100系電車|リゾート21]]」をはじめとして、その後に登場した前面展望車両にも影響を与えているといわれている<ref name="BL88-17"/>。1987年には2編成が増備された<ref name="2001-kt-15"/>が、このときの増備車では展望席の座席増加など、一部の仕様変更が行われている<ref name="2001-kt-15"/>。
 
1989年には中間車が増備され、同年7月15日からは全すべての編成が3両編成での営業運行を開始した<ref name="rj275-94"/>。3両編成化にあたっては、先頭車の座席モケットや絨毯を交換した<ref name="rj275-94"/>ほか、主電動機の出力更新（75kw→90kw、限流値320A→380A、弱界磁率40%→33%）と耐雪ブレーキ装備の追加が行われている<ref name="rj275-94"/>。
 
=== 近郊都市間特急へ転用 ===
「https://ja.wikipedia.org/wiki/名鉄8800系電車」から取得