「架空電車線方式」の版間の差分

トロリ線は[[気温]]や[[日照]]の変動や流れる負荷電流による発熱により伸縮するため、たるみが発生すると集電装置の集電状況が悪化して、トロリ線の磨耗を異常に促進したり、逆に高い張力になると断線する恐れがある、そのため、架線の[[張力]]を常に一定の値に調整することが必要となる。そこで、自動張力調整装置、テンションバランサなどとも呼ばれる装置を架線に取付けて、架線の張力を自動的に一定の値に調整している。一般的な架線の張力の値としては、在来線が9.8 [[ニュートン|kN]]（くだいて言えば1[[トン]]）、新幹線は19.6kNとしている。一定間隔毎に設置されており、架空電車線の長さが800m800 m未満の場合は片側、800 m 以上16001,600 m 未満の場合は両側に設置する。そのため、架空電車線同士の境目ができてしまうので、そこを電気的に接続しておく必要がある。接続の方法としては、架空電車線同士を少しの間平行に設置して、架空電車線同士をコネクタ（金具）で接続する方法で電気的に接続するため、車両側から見れば架空電車線が入れ替わるように見える。

最も広く用いられているタイプで、[[滑車]]<ref>錘と繋がる大滑車と架線に繋がる小滑車の2つの滑車がある。</ref>と[[重し|錘]]の量によって架空線の張力を調整するタイプ。最も広く用いら滑車は錘に繋がる大滑車と架線に繋がる小滑車の2つが同軸に固定されている。</ref>

[[ばね]]の縮む力によって架空線の張力を調整するタイプ。[[鉄道駅|駅]]終端部や[[線形 (路線)|カーブ]]区間のほか、滑車式の設置が難しい箇所に用いかられ普及が始まったが、JR各社は滑車式をばね式で更新しており、使用箇所の区別は無くなりつつある。