「霊柩車」の版間の差分

[[昭和]]初期の霊柩車は主に[[アメリカ合衆国|アメリカ]]製高級車[[パッカード]]を改造したものが多かったという。戦前日本においては上流層の自家用や官公庁の公用車としてパッカードは好んで用いられ、そのボディが老朽化した後も丈夫で高品質だったエンジンとシャーシは再利用に耐えたことから、旧型の払下げパッカードは霊柩車ベースに多用されたのである。[[イギリス]]では同様な理由で最高級車[[ロールス・ロイス]]の中古車が霊柩車に改造されて使用される事例が多く、「誰でもいつかはロールス・ロイスに乗れる」（→死んで棺に入った時）などと揶揄された。アメリカ車は日本車やヨーロッパ車に比べて概して大型であり、比較的遅い時期までボディから独立したシャーシを備えた旧式設計を継続していたこと、エンジン出力が大きかったことなどで、重く大きな霊柩車ボディを載せやすく、日本では1990年代まで霊柩車への改造ベースに好んで用いられていた。

 

 

[[1990年代]]までは[[アメリカ]]製の「バン型」を輸入し使用することが多かったが、近年は国産車を改造した霊柩車が普及し、[[光岡自動車]]やカワキタのように[[アジア圏]]へ輸出するメーカーもある。葬儀関係車両の輸出は、国内メーカーではカワキタが最初となる。[[トヨタ・プリウスα|プリウスα]]（[[ダイハツ・メビウス|メビウス]]）、[[トヨタ・クラウン|クラウン]]、[[日産・フーガ|フーガ]]（[[三菱・プラウディア|プラウディア]]）、[[日産・ティアナ|ティアナ]]、[[トヨタ・カローラフィールダー|カローラフィールダー]]（[[光岡・リューギ|リューギワゴン]]）、[[トヨタ・プロボックス|プロボックス]]（[[トヨタ・サクシード|サクシード]]）、[[トヨタ・アベンシス|アベンシス]]、[[ホンダ・シャトル|シャトル]]、[[マツダ・アテンザ|アテンザワゴン]]、[[スバル・レガシィ|レガシィツーリングワゴン]]など[[国産車]]のほか、[[ボルボ・カーズ|ボルボ]]、[[メルセデス・ベンツ|ベンツ]]などどんな車両でも改造は可能という<ref name="zasshi.news.yahoo.co" />。

* [[アドバンスト・カー・エンジニアリング]]

* [[セキュリコ]]

* [[ティ・アール・ジィ]]

* [[カワキタ]]

 

== 霊柩車にまつわる雑学 ==

 

== 鉄道車両 ==

=== 鉄道院・鉄道省 ===

[[英照皇太后]]・[[明治天皇]]及び[[大正天皇]]の崩御の際に、その遺体を輸送するために[[皇室用客車#霊柩車|霊柩車]]が製作された。皇族以外の者では[[病客車]]によって遺体が搬送された記録が残っている<ref>[[東海道本線]]で[[大磯町|大磯]]から[[京都市|京都]]まで運ばれた[[新島襄]]や、[[東北本線]]で[[東京]]から[[盛岡市|盛岡]]に運ばれた[[原敬]]の例がある。</ref>。

 

; 東京

 

== 脚注 ==