「京急700形電車 (2代)」の版間の差分

[[1974年]]（昭和49年）10月のダイヤ改正で朝ラッシュ時にもっとも混雑する普通列車に700形6両編成が投入され<ref name="RP501p180"/>、同時に[[オイルショック]]に対応した[[節電]]ダイヤで日中に3両編成の普通列車が設定され<ref name="RP775p106"/>たため、これに運用される700形3両編成が組まれた<ref name="RP501p180"/>。1974年10月・11月に729・731・739・741の各編成からサハ770形偶数車が外され<ref name="RP775p110"/>、はず編成から外されたサハ770形は[[京急ファインテック#久里浜事業所|久里浜工場]]に留置された<ref name="RP656p232"/><ref name="花沢1986p45"/>が、車両が痛むため、後に[[金沢検車区]]に移動している<ref name="RP776p35"/>。1975年5月に727・733編成も3両化され、1975年6月にはずされたサハ770形6両が2両ずつ1000形1013（770 - 798組込）、1021（752 - 760組込）、1009（762 – 764組込）の各編成の3両目・4両目に組み込まれ、6両編成となった<ref name="RP775p110"/>。浦賀方に連結されたサハ752・762・770の電動発電機、電動空気圧縮機は取り外された<ref name="RP775p107"/>。

1000形4両にサハ770形2両を組み込んだ6両編成では加速度が著しく低下し、扉数が異なることから都営地下鉄1号線乗入運用にも充当できないため<ref name="RP774p107"/>、1975年9月に1009編成が1025編成から転用された1139 – 1140を、11月に1013編成が1041編成から転用された1217 – 1214を品川寄りから3両目・4両目に組み込んで8両編成となり、8両編成の浦賀寄りから5両目・6両目にサハ770形が組み込まれるよう変更された<ref name="RP775p110"/>。1021編成に組み込まれたサハ752・サハ760は1978年3月に編成からはず外され、1000形サハ770形混成の6両編成は消滅した<ref name="RP775p111"/>。6両編成時の加速度は[[抵抗制御#弱界磁（弱め界磁）制御|弱め界磁]]率を25 %から20 %に変更した状態で0.58 [[メートル毎秒毎秒|m/s²]]、同じ条件の8両編成で0.67 m/s²だった<ref name="RP380p156"/>。