「コンテナ車」の版間の差分
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コンテナ輸送黎明期には、2個または3個積みのローカル線用の2軸車も存在したが、基本的に車体中央部の高さを大きくした魚腹形台枠をもつ2軸ボギー車が現在に至るまで主力であり、初期の[[国鉄コキ5500形貨車|コキ5500形]]では10フィート形コンテナ5個積であったが、[[1971年]]（昭和46年）に登場した[[国鉄コキ50000形貨車|コキ50000形]]以降は車体を延長し、12フィート形コンテナ5個積みが標準となった。それ以前に製造された10フィート形コンテナ5個積のものは、12フィートコンテナ4個積みに改造されている。
コンテナ輸送は、拠点間の高速輸送においてメリットを発揮することから、高速化にも意が注がれており、最初のコンテナ列車「たから号」の最高速度は、当時の一般的な貨物列車の最高速度
[[1987年]]（昭和62年）の[[国鉄分割民営化]]後に貨物輸送を引き継いだJR貨物では、最高速度
[[2004年]]（平成16年）には、さらなる高速化を図るため、動力分散式を採用した日本初の本格的[[貨物電車]]列車[[JR貨物M250系電車|M250系]]が登場した。同車により、最高速度
==主な形式==
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