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'''ジャガー'''（''Jaguar Cars'' ）は、[[イギリス]]の[[高級車]]メーカーである。現在は
[[ジャガーランドローバー]]] を構成する。 == 歴史 ==
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===「スワロー」時代===
[[ファイル:Austin 7 Swallow 1931.jpg|thumb|
1927年に、当時のイギリスにおけるベストセラー[[大衆車]]である[[オースチン・7|オースチン・セブン]]の[[シャシ (自動車)|シャシ]]に、ライオンズ自身がデザインした高級感のある[[アルミニウム合金|アルミ]]製ボディを換装したモデル「オースチン・セブン・スワロー」を発表した。この車は2人乗りの[[オープンカー|ロードスター]]に始まり、[[セダン|サルーン]]も追加され、特にサルーンには特別な[[塗装|塗色]]として「デュオ・トーン」（写真参照）まで用意された。これは張り出したフェンダー部分とボディサイド・ルーフを塗り分ける手法だが、一部の限られた高級車でのみ行なわれており、[[大量生産|量産]]自動車での採用はスワローが初である<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 36頁より。</ref>。
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===「SSカーズ」時代===
[[ファイル:Standard Swallow SS1 1932-1936 frontleft 2008-04-24 A.jpg|thumb|
[[
さらに1933年には、専用設計の[[シャシ (自動車)|シャシー]]を持つ「[[スワロー・サイドカー・SS1|SS1]]」と「[[スワロー・サイドカー・SS2|SS2]]」を発売しヒットさせ「[[SSカーズ]]」と社名を変更した。なお、「SS」の由来については諸説あるものの明らかになっていない<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 42頁より。</ref><ref group="注釈">「スワロー・サイドカー」、「スワロー・スペシャル」、「スワロー・サイドカー」などの説がある。</ref>。
これらのモデルは、同じイギリスの高級車で上のクラスに属する[[ベントレー]]をも思わせる見栄えの良い外見と豪華な内装を備え、不況下でも大いに売れたが、エンジンは量産車メーカー・[[スタンダード・モーター・カンパニー|スタンダード]]製の実用エンジンで性能も凡庸であり、自動車専門家やカーマニア層からは「見かけ倒しのまがい物」と侮られていた。
その世評を打開するため、1935年には、ボディだけでなくエンジンとシャシーを含む全てを専用設計としたモデルを開発することに成功した。この新型車には今までと区別する意味から「'''ジャガー'''」という車名を新たに付け「[[ジャガー・マークIV|SSジャガー2½]]」として発表、続いて大排気量エンジンを積んだスポーツモデル「SS90」「[[ジャガー・SS100|SS100]]」を相次いで投入した。
これらの新しいジャガー各車は従前からの優れたスタイリングと豪奢な内装に加え、強化されたエンジンと量産効果によるコストダウン戦略の導入で、先発の高級車に劣らない高性能を遙かに安い価格で実現しており（当時、1,500ポンドのベントレーにも比肩する高性能なジャガーが400ポンド足らずで販売された）、高い人気を得た。この頃から、上級車製造を事業の中核に移していった。上位メーカーに劣らない内外装デザインや性能を、相対的に安価で顧客に提供するというこの手法は、現在まで続くジャガーの基本ポリシーの1つとなる<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 91頁より。</ref>。 21歳の若さでサイドカー製造メーカーを設立したライオンズは、わずか13年で会社を著名な高級車メーカーへと発展させることに成功した。なお相方のウォームズレイは、事業の拡大に反対しSSカーズへの社名変更直前に会社経営から脱退している<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 43、44頁より。</ref>。
1939年9月に勃発した[[第二次世界大戦]]時には、戦時体制下において乗用車の生産は縮小せざるを得なかったが、[[軍用車両]]の委託生産などを行うことで糊口をしのいだ。なお同大戦において工業都市でもあるコヴェントリーは敵国の[[
=== 「ジャガー」時代 ===
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[[File:Paris - RM Auctions - 5 février 2014 - Jaguar D-Type - 1955 - 007.jpg|thumb|220px|right|Dタイプ]]
社名の「SSカーズ」、[[ブランド]]名の「SSジャガー」はかつての[[国家社会主義ドイツ労働者党|ナチス]]に存在した[[親衛隊 (ナチス)|親衛隊]]の略称「SS」と重なり、その好ましくないイメージを想起させるため、第二次世界大戦後の1945年に社名を「'''ジャガー・カーズ'''」、ブランド名を「'''ジャガー'''」に変更した。▼
[[File:Daimler V8-250 NKA329F.jpg|thumb|220px|right|デイムラーV8 250]]
▲社名の「SSカーズ」、[[ブランド]]名の「SSジャガー」はかつての敵国である[[ドイツ]]の[[国家社会主義ドイツ労働者党
[[1948年]]に発表された戦後型[[スポーツカー]]の[[ジャガー・XK120|XK120]]は、その流麗なスタイリングと高性能、また同程度の性能を持つ[[アストンマーティン]]やベントレーと比べて圧倒的に安価だったことから大人気となり、高級車ブランドとしてのイメージを決定付ける重要なモデルとなっ
XK120はその多くが、第二次世界大戦後の好景気下にあった[[アメリカ合衆国]]向けに輸出され、多大な商業的成功を収め、続いて発展型の[[ジャガー・XK140|XK140]]や[[ジャガー・XK150|XK150]]も送り出され、戦災の復興下にあったイギリスの外貨獲得に大いに貢献した。
また1950年代にはレーシングカー開発に乗り出し、自動車史上初めての4輪[[ディスクブレーキ]]を備えた[[ジャガー・Cタイプ|Cタイプ]]と[[ジャガー・Dタイプ|Dタイプ]]を投入、[[イタリア]]の[[フェラーリ]]や[[ドイツ]]の[[メルセデス・ベンツ]]、[[ポルシェ]]などライバルを圧倒。[[ル・マン24時間レース]]で3連覇を果たすなど、[[モータースポーツ]]での活躍を重ね、名声を確固たるものにしていった<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 137-141頁より。</ref>。▼
また、[[1950年代]]にはレーシングカー開発に乗り出し、自動車史上初めての4輪[[ディスクブレーキ]]を備えた[[ジャガー・Cタイプ|Cタイプ]]と[[ジャガー・Dタイプ|Dタイプ]]を耐久レースに投入した。
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さらにXKシリーズや大型サルーンに止まらず、1950年代後期以降はスモールサルーンの[[ジャガー・Mk1/Mk2|マーク2]]、全輪独立懸架のスポーツカー・[[ジャガー・Eタイプ|Eタイプ]]などの高性能車を市場に送り出し、世界最大の自動車市場であるアメリカ合衆国での販路を拡大する。ジャガーはアメリカ市場で成功し、イギリスの外貨獲得に大きく貢献することになる。1956年、ウィリアム・ライオンズは[[イギリス王室]]より「[[ナイト]]」の称号を授かる<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 79頁より。</ref><ref group="注釈">この叙勲により、ライオンズは以降「[[サー]]・ウィリアム・ライオンズ」となる。</ref>。
=== デイムラー買収 ===
[[1960年]]に、ジャガーは高級車メーカーの[[デイムラー]]を340万[[スターリング・ポンド|ポンド]]で買収する<ref group="注釈">当時、デイムラーは[[バーミンガム・スモール・アームズ|BSA]]社の傘下だった</ref>。当時のジャガーはマーク2の販売好調により工場を拡大する必要に迫られており、ジャガーは同じコヴェントリーのデイムラーを傘下に収めることでそれを実現した
ブランド自体は残されたものの、その後のデイムラーの主な車種はジャガーの[[バッジエンジニアリング]]モデルで占められるようになるが、[[フロントグリル]]上端に細かい波型模様が付けられた「フルーテッド・グリル」は、デイムラーの特徴として残ることになる<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 80頁より。</ref>。
=== 冬の時代 ===
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[[File:Jaguar XJS at tennis club 1981.jpg|thumb|220px|right|XJS]]
その後ジャガーは順調な経営を続けたものの、1966年7月に、イギリス最大の民族資本系自動車会社グループである「[[ブリティッシュ・モーター・コーポレーション]]」（BMC）との合併を行い「[[ブリティッシュ・モーター・ホールディングス]]」（BMH）を結成した。この突然の決定は、企業体制をさらに強固にするためのライオンズ自身による意思であるとされている<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 90頁より。</ref>。
しかし、1968年にはBMH主要モデルの販売不振から、BMH自体が経営不振に陥ることになる。事態を重く見たイギリス政府は、もう一つの民族資本系グループである「レイランド・モーター・カンパニー」との統合を決め「[[ブリティッシュ・レイランド|ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション]]（BLMC）」として参集させた。
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そのような背景のなか、ジャガーは同年1968年にスモールサルーンの後継モデルとなる[[ジャガー・XJ|XJ]]を投入した。しかし、本来は高級車メーカーであるはずのジャガーは、作業員のレベル自体がBLMCの平均に下げられることになり<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 103頁より。</ref>、またこの時代のイギリスで多発した労働運動の激化により著しい品質低下に陥り、販売台数も大幅に減少した。また古参社員の引退が相次ぎ、ライオンズも1972年に経営の座から退いた。
加えて[[オイルショック]]の影響も受け、世界的に自動車の販売自体が激減する。BMLCは深刻な打撃を受け、5千万ポンドもの借入金を抱える有様となり<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 103頁より。</ref>、遂に1975年8月に国営化され[[ブリティッシュ・レイランド]]（BL）と
同年にEタイプの後継として[[ジャガー・XJS|XJS]]を投入したものの、品質の低さやデザインが史上に受けられず、さらにコンバーチブルモデルが無いこともあり販売は低迷を続けた。この頃のジャガーは「冬の時代」を歩み続けることになる。
=== 復活 ===
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1979年、ジャガーの生産台数は5年前の半分以下（14,000台）に落ち込んでいた<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 104頁より。</ref>。この年、ジャガーは新たな経営トップとして社外から{{仮リンク|ジョン・イーガン|en|John Egan (industrialist)}}を招く。彼は乱れた生産体制や経営の改革に着手し、作業員の意欲向上、ジャガー本体のみならず取引先メーカーから納入されたパーツ類への厳格な品質チェックの実施<ref group="注釈">ジョン・イーガンはジャガーのトップに就く前は[[マッセイ・ファーガソン]]のパーツ担当重役だった。</ref>、経営側と社員側が品質向上のため直接話し合うという[[日本]]企業並みの[[品質管理]]（QC運動）<ref group="注釈">厳格な階級制度が残る当時のイギリスにおいて、この手法はまさに革新的であった。</ref>、販売手法の刷新と顧客からのフィードバック反映、そして経営の[[リストラ]]を推し進めた<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 104頁より。</ref>。この改革はすぐに結果となって表れ、ジャガーの品質は改善し生産台数も急回復した。▼
当時のイギリスで頻発していた労働争議の影響もあり、[[1979年]]にはジャガーの生産台数は5年前の半分以下（14,000台）に落ち込んでいた<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 104頁より。</ref>。この年、ジャガーは新たな経営トップとして社外から{{仮リンク|ジョン・イーガン|en|John Egan (industrialist)}}を招く。
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そしてその後の1984年、[[保守党 (イギリス)|保守党]]の[[マーガレット・サッチャー]]首相による民営化政策によって、ジャガーは再び民営化された。抜本的な体質改善に成功したジャガーはさらに、1986年に完全な新設計となるXJ（XJ40）をデビューさせる。なおウィリアム・ライオンズは1985年に86歳で[[死亡|死去]]し、この車はライオンズが確認した最後のモデルとなった<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 106頁より。</ref>。1986年に、ジャガーの立て直しに貢献したイーガンは、創業者のライオンズ同様に王室より「ナイト」の称号を授かる<ref>『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 106頁より。</ref>。
1975年に、Eタイプの後継として投入されていた[[ジャガー・XJS|XJS]]も、[[モデルチェンジ (自動車) #マイナーモデルチェンジ（マイナーチェンジ）|マイナーチェンジ]]を重ねて信頼性の向上に努めた他、1980年代後半には[[オープンカー|コンバーチブル]]モデルを追加するなどしアメリカ市場を中心に人気車種となった。 また、1985年からは[[世界耐久選手権]]（WEC）に参戦し、1986年には[[ジャガー・XJR-8|XJR-8]]でシリーズチャンピオンを獲得、さらに[[ジャガー・XJR-9|XJR-9LM]]で31年ぶりに[[1988年のル・マン24時間レース]]に優勝し、かつての名声を取り戻すことに成功した。
=== フォード傘下 ===
[[ファイル:2001 Jaguar S-Type.JPG|thumb|
その後1989年に、ブランドイメージを高く評価した[[フォード・モーター|フォード]]グループが、25億[[アメリカ合衆国ドル|ドル]]でジャガーを[[買収]]し、フォードの傘下に入ることとなる。その後ジャガーは、同時期に買収された[[ランドローバー]]や[[ボルボ]]などとともに、フォードグループの高級車部門「[[:en:Premier Automotive Group|PAG]]」の一翼を担うこととなった。
フォード傘下に入った後には、[[リンカーン (自動車)|リンカーン]]やフォードとのコンポーネントやパーツの共用を進め、かつての人気車種の名前を使ったミドルクラス・サルーンの[[ジャガー・Sタイプ|Sタイプ]]や、初の小型車である[[ジャガー・Xタイプ|Xタイプ]]を市場に投入するなど、かつてない勢いでモデルレンジを拡大した。また、[[2000年]]からは「[[ジャガー・レーシング]]」の名で[[フォーミュラ1]]に参戦した。
=== 現在 ===
[[File:2014-03-04 Geneva Motor Show 1136.JPG|thumb|220px|right|Fタイプ]]
しかし
なおフォードの撤退後も業務提携により、排気量ダウンサイジングターボエンジン「エコブースト」の供給を受け各車種に搭載していたが、[[2014年]]より、設計・開発・製造まで一貫して開発した、ディーゼル/ガソリン両種対応の新世代モジュラーエンジン「INGENIUM（インジニウム）」を発表し、順次搭載している。
1970年代から2000年代にかけ、イギリスの自動車メーカーおよびブランドの多くが市場淘汰と外資売却の荒波に呑まれ、「[[ローバー]]」や「[[トライアンフ]]」、「[[MG]]」などかつてジャガーと同様にブリティッシュ・レイランド傘下にいたブランドを中心に、独自ブランドのほとんどが壊滅に至った中、ジャガーは国外資本傘下となりながらもイギリス系の高級車・スポーツカーブランドとして存続する、数少ない例外となっている。
== イギリス王室御用達 ==
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== 車種一覧 ==
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[[ファイル:Jaguar XJ X351.jpg|thumb|
[[ファイル:Jaguar XK8 Cabriolet front 20070520.jpg|thumb|
[[ファイル:Jaguar E-type Series I.jpg|thumb|
[[ファイル:JaguarXJ220.jpg|thumb|
=== 現行モデル ===
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== モータースポーツ ==
=== スポーツカーレース ===
[[ファイル:Jaguar C-Type HM.JPG|thumb|
ジャガーは[[1950年代]]から、スポーツカーレース、特に[[ル・マン24時間レース]]などの耐久レースで活躍した。[[1951年]]と[[1953年]]にCタイプで、[[1955年]]から[[1957年]]まで[[ジャガー・Dタイプ|Dタイプ]]で総合優勝した。▼
▲[[ファイル:Jaguar XJR9.jpg|thumb|200px|right|XJR-9]]
▲ジャガーは[[1950年代]]から、スポーツカーレース、特に[[ル・マン24時間レース]]で活躍した。[[1951年]]と[[1953年]]にCタイプで、[[1955年]]から[[1957年]]まで[[ジャガー・Dタイプ|Dタイプ]]で総合優勝した。
その後[[モータースポーツ]]から遠ざかっていたが、[[1980年代]]中盤に[[トム・ウォーキンショー]]率いるTWR チームがジャガーのV12エンジンを使った耐久スポーツカー（[[プロトタイプレーシングカー]]）レース用の車を設計した。TWRチームは[[1988年のル・マン24時間レース]]と[[1990年のル・マン24時間レース]]で総合優勝した。
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