「ストラット式サスペンション」の版間の差分

GMの冷淡さに不満を抱いたマクファーソンは、GMを去り、競合メーカーの[[フォード・モーター|フォード]]にこのアイデアを持ちこんだ。フォードもこの新方式をアメリカ本国の大型車に使うことには躊躇したようであるが<ref group="注釈">フォード車の設計は非常に保守的で、独立懸架採用の最初は1948年発売の1949年式モデルにおけるウィッシュボーン式であり、これはアメリカでも最も遅れた採用であった。</ref>、コンパクトな構造が小型車に適していると判断され、子会社である[[イギリス]]のブリティッシュ・フォードの新型車にこれを導入することにした。

:: [[:en:Chapman strut|チャップマン・ストラット]]とも呼ばれる駆動輪用の懸架装置で、[[ロータス・カーズ]]の創始者[[コーリン・チャップマン]]が元来[[:en:Lotus Twelve|レーシングカー]]用に考案したものである。ロードカーでの採用は初代[[ロータス・エリート]]のみとなっており<ref group="注釈">今日大きく誤解されているが、初代[[ロータス・エラン]]の後輪は駆動シャフトの長さ変化が発生するマクファーソン･ストラット、初代[[ロータス・ヨーロッパ]]の後輪懸架装置は、駆動シャフトをアッパーリンクとするダブル･ウィッシュボーンである。</ref>、他社は勿論ロータス社自身にしてみても特異な後輪懸架装置である。<br/>左右方向のホイールロケーションを固定長[[ドライブシャフト]]で兼用し、前後方向と操舵方向のロケーションを変形A型の[[トレーリングリンク]]1本で行う構成で、車体側のピックアップポイントはストラットトップとA型リンクの頂点の2点のみとなり、マクファーソン･ストラットより更に簡略化されている。機構学的にはマクファーソン･ストラットに準じるが、チャップマン式では[[ロール･センタ]]が一般的なマクファーソン・ストラットより高い位置に来ることにより高いロール剛性が得られ、ロータス社ではローリング運動抑制のための[[スタビライザー (自動車部品)|スタビライザ]]を廃止している。これらのことからチャップマン式には、通常のマクファーソン･ストラットを駆動輪に用いた場合以上の部品点数削減と軽量化の効果がある。またこの方式では駆動シャフトにスライディングスプラインを持たないため、強い駆動･制動トルクがかかっている状況では、駆動シャフトにスライディングスプラインが必須となる同時代の駆動輪用マクファーソン･ストラット、ダブル･ウィッシュボーン等よりなめらかな上下動が得られるというメリットもある。

== 脚注釈 ==