「無閉塞運転」の版間の差分

無閉塞運転は「1閉塞1区間」の原則の例外となる重要な判断である割には、一運転士による単独の判断および運行であり、確認すべき作業も通常運転よりも増え、判断ミス（[[ヒューマンエラー]]）によって発生する危険は重大なものである。片浜事故を承けた運輸省の検討要請によりJR東日本・四国・北海道など少な、多くないの鉄道事業者は後述の閉塞指示運転に移行していたが、宗像海老津事故発生で運輸省はJR九州・西日本・東海を含めて「指令の許可のない無閉塞運転の禁止」（=JR東日本では「閉塞指示運転」）と、列車への通信設備完備を求める行政指導を行い徹底した。