「カートレイン」の版間の差分

: 1986年、改造されたマニ50形荷物車にオートバイを搬入し、[[上野駅]] - 青森駅間を運行していた[[夜行列車|夜行]][[急行列車]]「[[東北本線優等列車沿革|八甲田]]」（[[国鉄14系客車|14系座席車]]）に連結する形で運転開始。バイク輸送車両は常時2両連結された。通常の急行八甲田は全車普通座席車であるのに対し、MOTOトレイン連結時はMOTOトレイン利用客専用の[[国鉄14系客車|オハネ14寝台車]]（3段[[B寝台]]）が１両青森側に増結され、他の車両間との[[貫通扉|連結面扉]]は施錠されて定期列車利用客とは完全に分離された形で運行した。当初は[[青函連絡船]]（[[渡島丸 (2代)|石狩丸]]と[[渡島丸 (2代)|檜山丸]]が使用された）に乗り換える形であったが、[[青函トンネル]]開業後は急行「八甲田」の車両をそのまま運転区間を延長する形で、青森駅 - 函館駅間を[[臨時列車|臨時]][[快速列車]]「[[白鳥 (列車)|海峡]]83・84号」と列車名を変えて青函トンネルを通る形を採った（夏季のみの運転であるため北海道雪対策が施されていない14系座席車0番台でも問題なく走行できた）。こちらも上記「モトとレール」と同様にオートバイ輸送車両は必ず列車最後尾に連結されており、進行方向が変わる青森で列車反対側への連結位置変更が行われた（こちらも青森での停車時間はかなり長めで、当駅で列車種別が変わることもあり、一般の乗客は一旦強制的に全員が[[プラットホーム|ホーム]]に降ろされ、長い停車時間を利用した車内整備（清掃）が行われたが、MOTOトレイン利用客はそのまま専用寝台車内で待機できた）。