「ノッティンガム・エクスプレス・トランジット」の版間の差分

この路面電車が建設されるまで、1980年代以降の[[サッチャリズム|サッチャー政権]]下では郊外の遊休地を活用する政策により、大型小売店舗などが郊外に建設されたため、市内の中心部が求心力を失い、[[地盤沈下#用語の用法|地盤沈下]]していた。その後、政策が見直され、中心部を活性化させる政策の一環として路面電車が建設され、併せて[[パークアンドライド]]が導入された<ref name="NET"/>。建設に際しては[[PFI|PFI方式]]を採用、路面電車とバス路線が競合したことで乗客が低迷し深刻な赤字問題に直面したシェフィールドの教訓を受け、行政が主導してバス会社をPFI事業の[[コンソーシアム]]（共同事業体）に組み込んでいる<ref>{{Cite book |和書 |last= |first= |author= 三浦幹夫、服部重敬、宇都宮浄人|authorlink= |coauthors= |translator= |year= 2008|title= 環境都市に復権した次世代交通　世界のLRT　Light Rail Transit 路面電車|publisher= [[JTBパブリッシング]]|page= 48|id= |isbn= 978-4-533-07199-7|quote= }}</ref>。

2004年に開業した第一期線はノッティンガム駅前の通り（ステーションストリート）を起点にして、市の北部にあるハックノールへ至る路線とその途中で分岐し、フェニックスパークに至る2路線14kmの2系統で成り立っていた<ref>{{Cite book |和前掲書 |last= |first= |author= 三浦幹夫、服部重敬、宇都宮浄人|authorlink= |coauthors= |translator= |year= 2008|title= 環境都市に復権した次世代交通　世界のLRT　Light Rail Transit 路面電車|publisher= [[JTBパブリッシング]]|page= 48|id= |isbn= 978-4-533-07199-7|quote= }}頁</ref>。市中心部の4km程は併用軌道で中心部のオールドスクエア付近は[[トランジットモール]]となっている。またザ・フォーレストから車庫があるウィルキンソンストリートの間は道路幅員の関係上、上下線を分離して単線一方通行の併用軌道となっている<ref>前掲書49頁</ref>。ウィルキンソンストリートから北部の郊外区間は既存鉄道線路の横を間借りする形の専用軌道となっており、終点のハックノールは鉄道線と乗り換え拠点として機能している<ref>前掲書49頁</ref>。またフェニックスパークに至る支線はかつての炭鉱線の廃線跡を利用して建設されている<ref>前掲書49頁</ref>。

15輌のAT6/5と22輌の[[シタディス]]（Citadis）が運行される<ref>{{Cite web |date= |url= https://www.thetrams.co.uk/net/trams/|title= Nottingham Express Transit : Trams|publisher= TheTram.co.uk|accessdate=2018-4-18}}</ref>。

File:Noel Street - geograph.org.uk - 1507377.jpg|低床路面電車が走行する町並み。道路幅員の関係で単線となっている。