「中距離電車」の版間の差分
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== 「中距離電車」の案内、表記 ==
[[ファイル:JRE_TokyoArea_SuburbanLines.svg|thumb|300px|right|運転系統図]]▼
本節では、「中距離電車」という名称を使った案内、表記を記述する。なお、「各旅客鉄道会社」についてはJR（旧・国鉄）のみを記述、それ以外の大手私鉄は、路線総延長距離や各々の個別路線延長距離がJRより短く、各会社の公式資料などでも本稿の名称は使用されていないため、割愛する。
=== 各旅客鉄道会社 ===
鉄道各社における「中距離電車」の案内や、表記については、[[首都圏 (日本)|首都圏]]のJR東日本の電車特定区間では、[[運転系統]]を指す[[鉄道路線の名称|路線名]]か快速列車として案内されるため、実際に「中距離電車」の案内やそれを駅で表記されることはない。ただし、JR東日本の公表資料では、常磐線東京口の列車に表記されている<ref name="JREASTpress 2003-12-09">{{PDFlink|[https://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20031205.pdf 常磐線中距離電車に新型車両を導入！－E531系交直流電車－]}}-東日本旅客鉄道、プレスリリース、2003年12月9日掲載</ref><ref name="JREASTpress 2006-03-07">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf 常磐線普通電車（中距離電車）におけるグリーン車サービス開始及び宇都宮線・高崎線におけるグリーン車サービス拡大について]}}-東日本旅客鉄道、プレスリリース、2006年3月7日掲載</ref><ref name="JREASTpress 2006-12-22">{{PDFlink|[https://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061219.pdf 2007年3月ダイヤ改正について]}}-東日本旅客鉄道、プレスリリース、2006年12月22日掲載</ref>。かつて[[中央本線]]の東京口でも常磐線と同じような現象だったが、案内は「普通列車」であった。その他の線区での中距離電車に該当する電車列車は、[[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]]では[[1950年]]（昭和25年）3月1日の[[国鉄80系電車|80系電車]]投入以降の[[湘南電車]]<ref name="RP681 51">{{Cite journal|和書 |author=大那庸之助 |date=2000-2 |title=80系電車回想 |journal=鉄道ピクトリアル 【特集】 湘南電車50年 |volume=2000年3月号 |page=51 |publisher =電気車研究会}}</ref>、[[東北本線]]（[[宇都宮線]]）及び[[高崎線]]では、東北・奥羽方面及び上信越・羽越方面の長距離列車に対し、近郊形電車（[[国鉄115系電車|115系]]など）を使用した列車、[[横須賀線]]や[[総武本線]]では[[1980年]]（[[昭和]]55年）10月1日からの「[[横須賀・総武快速線#SM分離|SM分離]]」前後の快速電車などであるが、それらについても「普通電車（中距離電車）」なとどは案内されることはなく、公式資料においてもその表記
また、この名称のはっきりとした定義は、各線区毎で距離や運用車両などが区々であるため、特段にはされておらず、他のJR各社では首都圏とは異なり、近距離電車と中距離電車の区別はされていない。
=== 書籍やWebページなど ===
書籍やWebページなどでの「中距離電車」の記述表記は、『鉄道ジャーナル』 では、2015年1月号P.28<ref name="RJ226 28">{{Cite journal|和書|author=磯崎哲 |year=1985 |month=12 |title=埼京線の施設と運転計画の概要|journal=[[鉄道ジャーナル]] 特集●埼京線開業と通勤電車|volume=19|issue=12号（通巻226号） |page=28 |publisher=[[鉄道ジャーナル社]]}}</ref>、2015年1月号P.27「写真で見る アーバンネットワークの快速電車」<ref name="RJ579 27">[[#鉄ジャー 579|{{Cite journal|和書 |author=（編集者）宮原正和 |date=2015-1 |title=写真で見る アーバンネットワークの快速電車 |journal=鉄道ジャーナル 特集● 関東・関西 快速電車 実力をチェック |volume=2015年1月号 |page=27 |publisher= 鉄道ジャーナル社}}]]</ref>、P65「首都圏JR各線の快速電車」<ref name="RJ579 65">[[#鉄ジャー 579|{{Cite journal|和書 |author=（編集者）宮原正和 |date=2015-1 |title=首都圏JR各線の快速電車 |journal=鉄道ジャーナル 特集● 関東・関西 快速電車 実力をチェック |volume=2015年1月号 |page=65 |publisher= 鉄道ジャーナル社}}]]</ref>に、『鉄道ファン』では、2006年1月号p.38〜p.51{{refnest|group="注"|表記は略称の「中電」が殆どで、「中距離電車」は(2)東大宮操車場のみ。ただし、ページ間内一部の車両基地記事においては、両者の表記がない頁もある<ref name="鉄F 537">[[#鉄道ファン 537|{{Cite journal|和書|author=祖田圭介 |date=2006-1 |title=特集：短絡線ミステリー8 首都圏・関西圏JR通勤電車の車両基地|journal=鉄道ファン|volume=2006年1月号 |pages=38 - 51|publisher=交友社}}]]</ref>。}}、『鉄道ピクトリアル』では、2006年11月号P.54<ref name="RP782 54">{{Cite journal|和書 |author=祖田圭介 |date=2006-11 |title=上野駅をめぐる線路配線 今昔 |journal=鉄道ピクトリアル 【特集】ターミナルシリーズ上野 |volume=56 |issue=11号（通巻第782号） |page=54 |publisher=電気車研究会}}</ref>、2018年3月P.10<ref name="RP943 10">{{Cite journal|和書 |author=山田亮 |date=2018-3 |title=横須賀線と総武快速線－通勤5方面作戦がもたらした異なる沿線文化同士の直通運転－ |journal=鉄道ピクトリアル 【特集】 横須賀・総武快速線 |volume=2018年3月号 |page=10 |publisher =電気車研究会}}</ref>などで、それぞれ記述表記されている。また、Webページでは、『乗りものニュース』2014月10月20日掲載記事<ref>{{Cite news|title=鶴見駅にホーム新設 中距離電車停車を目指す動き|newspaper=乗りものニュース|date=2014-10-20|url=https://trafficnews.jp/post/36326/|accessdate=2018-01-23}}</ref>や『東洋経済オンライン』2018年1月22日掲載記事<ref>{{Cite news|title=1日2350本の電車を動かす｢JR新宿駅｣の全貌 埼京線から総武線まで全16ホームを徹底解説|newspaper=東洋経済オンライン|date=2018-01-22|url=http://toyokeizai.net/articles/-/205343?display=b|accessdate=2018-01-24}}</ref>に、その記述表記がある。
== 中距離電車に該当するとされる車両 ==
[[日本国有鉄道|国鉄]]時代から電車特定区間を越えて運転される[[電車]]には、両開き扉を車両の両側3か所に配置し・[[鉄道車両の座席#座席の配列#セミクロスシート|セミクロスシート]]を備える、いわゆる[[近郊形車両]]が投入されてきた。代表的な車両形式は、[[東海道本線]]等の[[直流電化|直流]]区間で使用された[[国鉄113系電車|111・113系]]、115系と、常磐線の[[交流電化|交流]]区間まで乗り入れるため使用された[[国鉄415系電車|401・403系、415系]]である。
[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の電車特定区間においては、[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]が走行する区間では「[[快速列車|快速]]」として運転されていて、通勤形電車を使用する各駅停車との緩急接続が図られている。京都・大阪・神戸の3大都市を結ぶ東海道・山陽本線は、戦前から電車が運行され、また各駅停車のほかに速達列車として急行（後の快速）が運転されてきた。戦後になって電化区間の拡大により[[京都駅]]以東や[[西明石駅]]以西にも電車運転が行われるようになると、京都駅 - 西明石駅間の快速が延長運転されるようになり、中距離電車としての性格も併せ持つようになった。やがて快速の停車駅の増加に伴い、京阪神の連絡の面ではサービスが低下し、また上記の区間外では各駅停車のために時間を要するようになったため、さらに停車駅を少なくして速達性を高めた[[新快速]]が運転されるようになった。新快速の車両は当初、新幹線の延伸による[[急行列車]]の廃止に伴って捻出された[[国鉄153系電車|153系]]が使用されていたが、並行私鉄の車両に対して見劣りしていたことと車両自体の老朽化のため、のちに転換クロスシートを備えた[[国鉄117系電車|117系]]が投入されるようになった。JR西日本発足後は、[[JR西日本221系電車|221系]]・[[JR西日本223系電車|223系]]・[[JR西日本225系電車|225系]]といった車両が次々と投入され、快速運転区間の拡大、新快速や快速の増発を行っている。2016年3月26日現在、東海道・山陽本線系統の快速列車は、西は播州赤穂駅・上郡駅まで、東は米原駅を越えて、快速が長浜駅、新快速が福井県に乗り入れて敦賀駅まで運転されている<ref name="RJ579 16-26">[[#鉄ジャー土屋 579|{{Cite journal|和書 |author=土屋武之 |date=2015-1 |title=今も新しい新快速 京阪神都市圏電車の定番 さらに外縁に広がるネットワーク |journal=鉄道ジャーナル 特集● 関東・関西 快速電車 実力をチェック |volume=2015年1月号 |pages=16 - 26 |publisher= 鉄道ジャーナル社}}]]</ref>。{{main|京阪神快速}}
▲[[ファイル:JRE_TokyoArea_SuburbanLines.svg|thumb|300px|right|運転系統図]]
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File:Ueno tokyo line E531.JPG|200px|常磐線中距離電車の主力として運用される
File:JNR-415.JPG|200px|かつて使用されていた415系。2004年以降は前面種別幕が空白となっている。
File:JNR 115-300 suka-calor Tota.JPG|200px|かつての中央本線
File:JR東日本E217系電車.JPG|200px|総武線快速
File:Ueno tokyo line toukaidou main line E231.JPG|200px|東海道本線
File:113 series K60 Acty Ofuna 20030630.jpg
File:JRE 115 at Utsunomiya Station 198712.jpg
File:JRE-EC113-1000Yokosuka.jpg
File:JNR 113series kuha111 yamazaki.jpg
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== 脚注 ==
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