「集団就職」の版間の差分

昭和40年代まで続いた[[高度経済成長]]期から[[安定成長期]]期（昭和50年代）に移ると高校進学率の上昇や産業構造の変化により、集団就職は退潮するようになる。主な要因としては、以下のことが挙げられる。

:[[1960年代]]後半以降は経済が安定し、[[所得倍増計画]]により各家庭の所得が増加したことや[[1969年]]（昭和44年）の[[第32回衆議院議員総選挙]]で高校の[[義務教育]]化を政治公約にした[[日本社会党]]<ref>[[1969年]]（昭和44年）の第32回衆議院議員総選挙の選挙公報（日本社会党の政治公約）</ref> や「15の春を泣かせない」をスローガンとする高校全入運動の取り組みもあり、低所得層には[[奨学金]]を給付することで高校進学率が上昇し、高卒労働者が中卒労働者を上回った。[[新人類]]世代が進学する頃には高校進学率が高くなったため、中卒者が即戦力とされた技術職は工業高校などの高卒労働者や[[外国人労働者]]が担うようになった。[[鉄道空白地帯]]の解消など、[[公共交通機関]]の整備も高校進学率の上昇に拍車をかけた。例として[[岩手県]][[大船渡市]]旧[[三陸町]]域では1960年代まで公共の交通機関は路線バスしかなく、町内に高等学校のない同町の1969年（昭和44年）の高校進学者は約5割に留まっていたが、[[1970年]]（昭和45年）には[[日本国有鉄道]]（国鉄）盛線（現・[[三陸鉄道南リアス線]]）が開業した。盛線は[[特定地方交通線]]に指定されるほどの赤字路線であったが、大量輸送と速達性・定時性で優位となる鉄道路線の開業効果もあり、[[1974年]]（昭和49年）には約7割に上昇した<ref>鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル別冊No.34 懐かしの国鉄列車PARTⅠ 1980～1983』p.132-133</ref>。なお、盛線は1984年（昭和59年）に国鉄から[[三陸鉄道]]へ経営転換されている。