「国鉄80系電車」の版間の差分

また電車特急計画（[[国鉄181系電車|20系→151系]]）が具体化した段階で[[エア・コンディショナー|冷房装置]]の装備が決定したため、1957年8月にサロ85020<ref group="注釈">同車は試験終了後に冷房装置とMGを撤去。後に大船電車区に転出し70系電車との併結改造を施工し横須賀線で運用されたが、[[鶴見事故]]では下り2113Sの3両目に組み込まれていた車両でもある。4両目のモハ70079は粉砕大破で廃車されたが、同車は連結面を小破した程度で復旧。1968年にはクハ77003に格下げ・制御車改造され[[両毛線]]・吾妻線で運用。1978年に廃車となった。</ref>に大井工場（現・[[東京総合車両センター]]）で屋根上に[[分散式冷房装置]]4基と床下に冷房用電源として容量18KVAのMGを<ref group="注釈">このMGは後に[[国鉄157系電車|157系]]の[[貴賓車]]クロ157-1に搭載された。</ref>搭載する改造工事が施工され試験が行われた。