「推進運転」の版間の差分

アメリカ合衆国では1950年代末に[[シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン・トランスポーテーション・カンパニー|シカゴ・ノースウェスタン鉄道]]（現:[[メトラ]]）で通勤列車の合理化の一環として導入されている<ref name="photo">{{cite book|title=写真で楽しむ世界の鉄道 アメリカ 1 |author=沢野周一 |author2=星晃 |publisher=交友社|year=1962年|page=P.113-114}}</ref>。当初は脱線を心配する向きもあったものの、結果的には杞憂に終わり<ref name="photo" />、全米の[[通勤鉄道]]に広まった。今日でも、[[メトロノース鉄道]]の[[グランド・セントラル駅]]等、[[頭端式ホーム]]を有する駅から発着するものをはじめとする通勤路線などで旅客営業運転されている例がある。同路線では、2013年12月2日、[[ディーゼル機関車]]が後押しする推進運転中の列車が脱線転覆する事故があったが、事故区間のカーブの制限速度は48km/hとされているなど通常の列車と変わらない速度で運行されている<ref>{{Cite news|url=http://www.cnn.co.jp/usa/35040818.html|title=米ＮＹの列車脱線　時速130km/hでカーブに突入か|work=CNN|newspaper=CNN|date=2013-12-03|accessdate=2013-12-04}}</ref>。中長距離列車を運行する[[アムトラック]]でも採用例があり、中には[[キーストーン・サービス]]のように{{convert|110|mph|abbr=on}}という高速で運行されている列車もある<ref>{{cite web | title=The Keystone Corridor | author=Amtrak National Railroad Passenger Corporation | url=http://nec.amtrak.com/content/keystone-corridor | accessdate=2015/10/15}}</ref>。

<gallery widths="200">