「ニキ・ラウダ」の版間の差分

:ラウダがレース界から去り2年経過していた同年シーズン終了の少し前、[[マクラーレン]]の[[ロン・デニス]]と[[マールボロ (たばこ)|マールボロ]]の[[ジョン・ホーガン]]から、[[ドニントンパーク]]での[[マクラーレン・MP4/1|MP4/1]]のテストに招かれた。テストランを経て11月にマクラーレンからラウダの[[フォーミュラ1|F1]]への参戦が発表され、2年半ぶりに（翌1982年から）現役復帰することになった。「2年間、モーターレーシングに興味を示すことはなかった。でも[[オーストリアグランプリ]]（1981年）の時にふと気づいたら、（復帰を）考え込んでいた」とラウダは語っている。しかし、当時の航空業界は世界的な金融不況の直撃を受け、ラウダ航空の経営も順調ではなかったからという説もある。ラウダ航空はその頃、国営の[[オーストリア航空]]と路線認可の紛争も抱えていた。ラウダの[[ヘルメット]]はそれまで赤一色であったが、この復帰以後はラウダ航空の旅客機の尾翼と同様の「（LAUDAの）'''L'''」をモチーフとしたデザインが施されていた。デニスはラウダとの契約時に、実業家とF1ドライバーの兼務となるリスク軽減の一策として「もしラウダが明白に(レーシングドライバーとしての)任務を果たしていない場合、開幕から4レースで降りてもらう」という一文を入れたいと要求し、ラウダは快諾している。

;[[1982年]]

;[[1983年]]

:全15戦中、7戦をマシントラブルでリタイアし、ランキング10位。それでも第12戦[[オランダグランプリ]]から[[テクニーク・ダバンギャルド|TAG]]のスポンサーシップを得て、[[ポルシェ]]製1.5リッター・ターボV6エンジンを搭載した[[マクラーレン・MP4/1|MP4/1E]]に乗った。残りのレースは翌年への準備となった。