「ラファール (航空機)」の版間の差分

フランスは自国産の[[エンジン]]に執着しており、[[サフラングループ|サフラン社]]社（2005年に[[スネクマ]]社と[[SAGEM|サジェム社と]]が合併して設立）、の[[スネクマ M88|M88エンジン]]（推力7,600[[キログラム|kg]]<ref>http://www.snecma.com/military-engines/training-and-combat-aircraft/m88</ref>）の採用を強く主張した<ref group="注">以前にスネクマ社が開発したミラージュ向けの[[スネクマ M53|M53エンジン]]（推力は初期型が8,500kg、中期型が9,000kg、後期型が9,700kg）よりも低推力だが、単発機のミラージュに対して海軍機としての運用も目指したACXは双発であることを要求されたため、軽量で小型なエンジンが必要だった</ref>。しかし、より高性能な国際共同開発（事実上は[[イギリス]]政府と、再民営化前の[[ロールス・ロイス・ホールディングス|RR]]が主導）の[[ユーロジェット EJ200]]<ref group="注">M88エンジンよりわずかに大きい程度のサイズだが、それらより一回り大きい旧式の[[スネクマ M53|M53]]と同等以上となる9,700kgの推力を有する</ref>を搭載するということでフランス以外の国では話がまとまってきており、出力の低さが機体規模を制約するM88エンジンが採用される可能性は皆無に等しかった。当時のスネクマ社は経営状況が思わしくなく、M88の採用に会社の存亡がかかっているといっても過言ではなかったこと、フランス政府にとっては自国の産業を守る意味でも、核弾頭、ミサイル、原子炉のすべてを国産した核戦力同様に全方位戦略の後ろ盾としての外国の意向に左右されない自国製戦闘機用エンジンの確保という意味でも妥協はあり得なかった。