「日本航空」の版間の差分

現在では[[東京国際空港|羽田空港]]の再国際化に伴い、大幅に国際線就航都市を増やしたANAと日本国民のニーズに協力して応える体制が確立され、かつて20世紀に双発機に課されていた渡洋飛行規制[[ETOPS]]が大幅緩和された事もあり、連続飛行による[[航続距離]]が大幅に向上した中型機材[[B787]]（[[ドリームライナー]]）の保有機数増加も大きな要素として働き、[[2015年]]末時点でのJAL及びANA両社を合計した日本発着による直行国際便就航地は、西側としての国策的な関係もあり、国際線の運航が[[日本エアシステム]]（JAS）合併以前の日本航空による事実上の寡占状態であった[[冷戦時代]]よりも大幅に増えている。2013年頃から日本にも本格的に進出した国外[[格安航空会社]]による[[東アジア]]及び[[東南アジア]]各地への独自路線開設が相次ぎ、[[首都圏 (日本)|首都圏]]を経由せず海外に渡航する事が容易となり、一般国民による個人旅行としての海外旅行は、バブル経済期以前と比べさらに気軽に楽しめるようになった。日本航空の自社運航便としても、[[東京]]/[[東京国際空港|羽田空港]]発着[[英国]]/[[ロンドン]]・[[ヒースロー空港]]線が高搭乗率を維持しており、[[2015年]]11月からは、[[2001年]]以来の約14年ぶりの復活となる[[成田国際空港]]発着[[テキサス州]]・[[ダラス・フォートワース国際空港|ダラスフォートワース]]線を開設した。[[北米大陸]]路線については大型機材で運航する[[アメリカ合衆国]]/[[ニューヨーク]]・[[ジョン・F・ケネディ国際空港]]や[[マサチューセッツ州]]・[[ボストン]]への直行便に次ぐ主力路線として、最新鋭機材[[B787]]-8型機の新仕様機材である「JAL SKY SUITE 787」で運航するアメリカ合衆国南部への主力路線として運航している。同空港からの国際線運航便数は、13路線・1日20便（2015冬ダイヤから中国路線増便のため）となっており、首都圏発着以外の現在、自社国際線便では、[[三大都市圏]]の[[千葉県]][[成田市]]の[[成田国際空港|成田国際空港(成田空港)]]、[[東京都]][[大田区]]の[[東京国際空港|東京国際空港(羽田空港)]]、[[大阪府]][[泉南郡]][[田尻町]]の[[関西国際空港|関西国際空港(関空)]]発着便や、[[愛知県]][[常滑市]]の[[中部国際空港]]発着便などの[[三大都市圏]]発着|中部国際線も高い定時出発率を維持しており、さらに地方空港からの各方面に向けた国際[[チャーター便(セントレア)]]も頻繁に運航していの4空港である。　

[[アドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港|マドリード]]や[[ベルリン・テーゲル空港|ベルリン]]、[[デュッセルドルフ空港|デュッセルドルフ]]などワンワールド加盟航空会社が拠点とする都市<ref>http://www.bloomberg.co.jp/news/123-M2RSCY1A74E901.html</ref>、[[ヤンゴン国際空港|ヤンゴン]]や[[中華人民共和国|中国]]の地方都市など経済成長の著しい都市<ref>http://www.47news.jp/CN/201204/CN2012042001001317.html</ref> への新規路線開設や、[[ングラ・ライ国際空港|デンパサール]]や[[グアルーリョス国際空港|サンパウロ]]、[[ミラノ]]など[[経営再建]]時期に撤退した路線を念頭として、[[2013年]]頃からの本格化した外国人訪日ブームが追い風となり、JALの業績は急速に回復した。長く続いた次期長距離機材（[[A350]]）の選定完了と黒字体質回復に伴い、以前の自社運航路線の復活や新路線開設が検討中である。そして[[2015年]]11[[3月]]には、[[日航関西国際空港]]グより[[アメリカ合衆国]][[カリフォループ全体の経営再建成功ニア州]][[ロサンゼルス国際空港]]に伴う「再開路線第一弾」として、[[東京11月]]には、[[成田国際空港]]からより[[アメリカ合衆国]][[テキサス州]][[ダラス・フォートワース国際空港]]への長距離路線が定期就航を再開した<ref>[http://www.traicy.com/archives/8314511.html JAL、サンパウロ線をボーイング787型機で復活検討! 共同通信インタビューで] Traicy 2014年4月2日付</ref>。