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バス用としては、キュービックに採用され、[[横浜市交通局]]や[[京王電鉄バス|京王帝都電鉄]]（現・京王電鉄バス）など、AT車を好む一部バス事業者に集中的に納入された。当初は油圧駆動であったが、[[1995年]]のマイナーチェンジ以降は[[フィンガーシフト]]とほぼ同一構造のエア式となり、[[2000年]]の生産終了時まで設定されていた。
また20102000年代現在後半より、欧州を中心とした他社（特にヨーロッパ）においても同様の機構を持つ乾式クラッチ式のトランスミッション(AT（[[デュアルクラッチトランスミッション|DCT]]など)）がスポーティな車種に広がりを見られるようになりせ、日本でもスズキが｢オートギアシフト｣と称簡素化して[[スズキ・キャリイ|キャリイ]]/[[スズキ・エブリイ|エブリイ]]や[[スズキ・アルト|アルト]]/[[スズキ・アルた同様のAT「AGS」を軽自動車に搭載するなど、類似のトラパン|ラパスミッション]](一部グレードを除く)(およびこれらのOEM車)と言った耐久性と低コスト、ダイレクト感普及が殊更に求められる車種のATとして採用された例があ進んでいる。
NAVi-5は結局のところ、当時は制御技術が追いついていなか未熟だっただけで、｢自動制御MT｣というコンセプト自体は間違いでは時代を先取りした先進的なかアイディアだったといえる。
== 脚注 ==
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