「京阪1800系電車 (初代)」の版間の差分

 

== 概要 ==

[[1951年]]から[[1953年]]にかけて京阪線の特急車として合計18両が製造された[[京阪1700系電車|1700系]]は、大出力電動機や新型台車の採用によるスピードアップや乗り心地の改善、それに同時期の国鉄二等車に匹敵すると評された[[鉄道車両の座席#クロスシート|転換式クロスシート]]の採用による快適性の向上などにより、線形が悪く速達性では不利な京阪特急の人気向上に大きな貢献をなした。

 

 

=== 一般車への格下げ ===

地下線で建設された[[天満橋駅|天満橋]]・[[淀屋橋駅|淀屋橋]]間の開業（1963年）に備え、1961年から転落防止対策として側窓下部へ保護棒が設置された。1963年には1900系新造車が登場したが、車体長の短さや[[空気バネ|空気ばね]]台車を装備していなかったことなどにより、本系列は1700系とともに一般車に格下げされた。まず2扉・特急色のままロングシート化<ref>座席は格下げ後もえんじ色のモケットが使用されていた。</ref>とテレビ撤去が行なわれ、1966年には3扉・一般色化された。増設扉は窓割の関係から車体中央部の側窓3枚を潰して設置され、1700系同様戸袋窓のない両開き扉として窓配置はd1(1)D3D"3D(1)1（d：乗務員扉、D：客用扉（片開）、D"：客用扉（両開）、(1)：戸袋窓、数字：側窓数）となった。3扉化の際に1881 - 1883は[[運転台撤去車|運転台を撤去]]して1851 - 1853に改番している。また窓のアルミサッシ化も正面窓から徐々に進められた。なお、一般車格下げ後は交野線・宇治線でも定期運用されるようになり、時には[[近鉄京都線]]直通運用に入ることもあった。