2018年11月9日 (金) 12:49時点における版編集 IRishikawa521 (会話 \| 投稿記録) 拡張承認された利用者 12,751 回編集 →‎輸送密度: 小修整タグ: ビジュアルエディター ← 古い編集		2018年11月10日 (土) 08:45時点における版編集取り消し IRishikawa521 (会話 \| 投稿記録) 拡張承認された利用者 12,751 回編集編集の要約なし新しい編集 →
653行目: [[2018年]]（平成30年）[[2月16日]]に、まちづくり検討会議において、JR北海道は新しい交通体系の案について、石狩当別駅 - 新十津川駅間を以下の3区間に分けて提示した<ref name="jrhokkaido/press/2018/180216-2" group="JR" /><ref name="mainichi20180217" group="新聞" />。いずれの案も代替交通の運行は地元事業者による運行を要請しているが、国・北海道の補助の活用のほか、初期投資費用と運行経費を当面の間JR北海道が負担するとした<ref group="JR" name="jrhokkaido/press/2018/180216-2" /><ref group="新聞" name="mainichi20180217" />{{Refnest\|group="注釈"\|JR北海道と月形町との協議の中では、仮に沿線自治体が第三セクター鉄道として運営した場合の支援額も示されたが、この場合でもバス転換相当額が上限となり、将来バス転換となった場合の費用は自治体負担を要請している<ref name=":1" />}}。その後の4町廃止受け入れ時点では、既存バス路線の自治体負担の肩代わり（20年{{Refnest\|group="注釈"\|当初支援期間について、JR北海道は[[江差線]]（[[木古内駅]] - [[江差駅]]）廃止時の支援内容をベースに18年を想定したが<ref group="新聞" name="mainichi20180217" />、自治体の求める支援が枠組みの基準以下なら期間を配慮するとして、20年とされた経緯がある<ref group="新聞" name="e-kensin/110269"/>。}}）、新規バス路線のバス購入・車庫設置、資金面の支援、乗り合いタクシー支援、鉄道用地の無償譲渡など示し、合意している<ref name="mainichi20181013" group="新聞" /><ref name="hokkaido-np/20181012" group="新聞" /><ref name="hokkaido-np/20181013" group="新聞" />。 ==== 石狩当別駅 - 石狩月形駅間 ==== 1,315行目: <ref group="新聞" name="mainichi20181013">{{Cite web\|url=https://mainichi.jp/articles/20181013/k00/00e/040/216000c\|title=札沼線廃止：4町合意「寂しいが仕方ない」通勤通学で明暗\|accessdate=2018-10-13\|date=2018-10-13\|work=毎日.jp\|publisher=毎日新聞社\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20181013091144/https://mainichi.jp/articles/20181013/k00/00e/040/216000c\|archivedate=2018-10-13}}</ref> <ref group="新聞" name="hokkaido-np/20181013">{{Cite web\|url=https://www.hokkaido-np.co.jp/article/237612\|title=先行協議、厚い支援決め手　札沼線一部廃止、地元4町が合意　輸送密度最低、現実踏まえ　複数自治体　決着まで2年\|accessdate=2018-10-14\|date=2018-10-13\|work=どうしん電子版\|publisher=北海道新聞社\|archiveurl=\|archivedate=}}</ref> <ref group="新聞" name="e-kensin/110269">{{Cite web\|url=https://e-kensin.net/news/110269.html\|title= バス転換の必要性示唆　ＪＲ日高線で臨時町長会議\|accessdate=2018-11-10\|date=2018-11-01\|work=e-kensin\|publisher=北海道建設新聞社\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20181110082757/https://e-kensin.net/news/110269.html\|archivedate=2018-11-10}}</ref> <ref group="新聞" name="mainichi-20091211">{{Cite news\|author= \|url=http://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20091211ddlk01020039000c.html\|title=JR学園都市線：電化工事起工式桑園－北海道医療大学間、所要時間短縮へ／北海道\|newspaper=[[毎日新聞]]\|agency=[[ニュースサイト「毎日新聞」\|毎日jp]]\|publisher=[[毎日新聞社]]\|date=2009-12-11\|accessdate=2009-12-11\|archiveurl= \|archivedate= \|deadlinkdate=2015年1月}}{{リンク切れ\|date=2015年1月}}</ref> <ref group="新聞" name="mynavi-news-2012-03-15-060">{{Cite news\|author=佐々木康弘\|url=http://news.mynavi.jp/news/2012/03/15/060/\|title=学園都市線、北海道医療大学駅まで6/1電化 - 札幌圏に新型車両733系も導入\|newspaper=[[マイナビニュース]]\|agency=\|publisher=[[マイナビ]]\|date=2012-03-15\|accessdate=2012-08-09\|archiveurl=https://web.archive.org/web/20120809122245/http://news.mynavi.jp/news/2012/03/15/060/\|archivedate=2012年8月9日\|deadlinkdate=2017年10月}}</ref>

「札沼線」の版間の差分