「JR東日本209系電車」の版間の差分
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[[常磐緩行線]]と[[帝都高速度交通営団]]（現・[[東京地下鉄]]）[[東京メトロ千代田線|千代田線]]の信号保安システム更新に伴う列車増発に伴い、1999年（平成11年）[[12月4日]]の[[JRダイヤ改正|ダイヤ改正]]から営業開始した番台区分である。
営団との相互乗り入れ協定に準拠した地下鉄直通仕様の2,800 mm 幅車体で、先頭車の長さは中間車と同一としたため第1ドア・第2ドア間の間隔が短くなっており、その間の座席が6人掛けであるのは500番台と同様である。台車中心間距離については0番台と同様の 13,300 mm であるが、[[樋 (建築)|雨樋]]端部が千代田線内
車体の帯は、落成当初に同線で共通運用されていた[[国鉄203系電車|203系]]や[[国鉄207系電車|207系900番台]]（共に現在は廃車）に合わせて窓下部にのみ{{color|#00b261|■}}エメラルドグリーンの帯を配しており、窓上部には配色されていない。
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従来の旧国鉄・JR車両と同様、代々木上原から[[小田急電鉄]]に乗り入れ運用はなく、JR車両を小田急線への直通運転に対応させるための改造工事は[[JR東日本E233系電車#2000番台|E233系2000番台]]が対象であり、当車種は計画に含まれなかった<ref>{{Cite press release |date=2013-03-27 |url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20130311.pdf |title=小田急線 千代田線 JR常磐線（各駅停車） の相互直通運転に向けた準備を開始します |format=PDF |publisher=小田急電鉄株式会社、東日本旅客鉄道株式会社 |accessdate=2013-03-27}} </ref>。2016年（平成28年）3月25日まではE233系2000番台と区別されることなく共通で運用に就いていたが、同26日のダイヤ改正からE233系2000番台が小田急線に乗り入れるようになったため、現在は小田急線に乗り入れない運用に限定されており、先頭車前面にサークルEマークが貼られている。
基本的な機器構成は同時期に製造されていた500番台に準じているが、主電動機はE231系と同一のMT73形に変更されている。さらに相互乗り入れ協定に必要な性能を確保するため、電動車の比率向上 (6M4T) により[[起動加速度]]を 3.3 km/h/s に強化し、常用最大減速度と非常減速度は 4.7 km/h/s を確保している<ref name="Fan1999-11" >交友社「鉄道ファン」1999年11月号新車ガイド「JR東日本209系1000番台」参照。</ref>。編成中の7号車には千代田線用の[[誘導無線]]送受信機と妻面・床下に[[列車無線アンテナ|誘導無線アンテナ]]を設置している<ref name="Fan1999-11" />ほか、パンタグラフは[[剛体架線]]に対応したPS21形を搭載していたが、現在はシングルアーム式
その他の仕様は500番台に準じており、車内では車椅子スペースが営団車に合わせて2・9号車に設けられている。
側面の行先表示器は行先と路線名を3秒ごとに交互表示する
==== 編成 ====
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2018年
=== 3100番台 ===
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