「ブレーキパッド」の版間の差分

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S-Uwano (会話 | 投稿記録)
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成型方法により、[[レジン]]モールド材(樹脂による成型)、[[焼結]]材([[紛体]][[冶金]])の2種類に大別される。
 
レジンモールド材は、主に骨格材料([[チタン酸カリウムウィスカー]]〈[[石綿|アスベスト]]代替素材〉、金属繊維)、[[潤滑]]材料([[コークス]]、[[グラファイト]]、[[金属硫化物]])、研削材(金属酸化物、[[鉱物]]、金属)、[[ダンピング]]材([[ゴム]]類)、[[水素イオン指数|PH]]調整剤([[消石灰]]等のアルカリ性物質)、充填材(安価な粉体)等を樹脂([[フェノール樹脂]])で焼き固めたものである。樹脂を用いているため、高温状態にて樹脂が[[分解]]し、[[フェード]]現象が起こりやすい特性がある。よって[[普通自動車|普通]][[乗用車]]、[[オートバイ|2輪車]]等の軽[[負荷]]の用途に用いられている。
 
焼結材は、金属(銅系合金、アルミ系合金)、研削材、潤滑材を高温にて[[焼結]]させた合金の様なものである。温度依存性の低さ、効きの安定性、耐摩耗性から特殊用途([[新幹線]]、[[レーシングカー]])に用いられている。
 
日本では、かつて耐熱性を重視するために[[石綿|アスベスト]]を利用していた時期があったが、[[発癌性]]の問題から[[1990年代]]以降は利用が止められている。現在はアスベストの代換原料として[[チタン酸カリウムウィスカー]]が使用されているが、形状、大きさがアスベストに良く似ており、アスベスト同様発がん性が認められている。対応として[[生分解性]]を持たせた物、形状を変えた物が材料メーカーより発売されている<ref>https://www.nisshinbo-brake.co.jp/technical/</ref>が、未だ使用割合は少ない。{{要出典|date=2010年11月}}
 
一般的に金属割合を高めると制動力が強くなるが、ブレーキローターへの攻撃性も増し、消耗度合いが高まることから、経済性、ローターの耐久性、制動時の鳴きなどの問題に対するバランス感覚が、製造メーカー各社の工夫を発揮する余地となっている。{{要出典|date=2010年11月}}消耗品のため、定期的に点検し摩耗度合いを確認する必要がある。[[Image:Brakepad.jpg|thumb|200px|新旧のブレーキパッド。擦り減っているのが分かる。]]