「2014年問題 (新幹線)」の版間の差分

'''2014年問題'''（にせんじゅうよねんもんだい）とは、[[上越新幹線]]の沿線[[地方公共団体|自治体]]・[[商工会議所]]が、[[北陸新幹線]]開業後に予想される[[観光]]と[[経済]]の[[年問題|問題]]を指す語である<ref>「2014年問題」という名称は、[http://www.jouetsu-saa.jp/problem/problem.html 上越新幹線活性化同盟会]に準拠した。</ref>。

 

 

== 概説 ==

2014年度の北陸新幹線[[長野駅|長野]] - [[金沢駅|金沢]]延伸開業前の時点において、[[東京駅|東京]]と[[直江津駅|直江津]]・[[富山駅|富山]]・[[金沢駅|金沢]]方面との間を[[鉄道]]で移動するには、上越新幹線の速達列車「[[とき (列車)|とき]]」と、[[在来線]]の[[特別急行列車|特急]]「[[はくたか (列車)|はくたか]]」（[[六日町駅|六日町]] - [[犀潟駅|犀潟]]間は[[北越急行ほくほく線|ほくほく線]]）を[[越後湯沢駅|越後湯沢]]で乗り継ぐというのが時間上の最短経路であった。

 

 

[[東北新幹線]]と[[山形新幹線]]・[[秋田新幹線]]の例のように、[[東京駅|東京]] - [[高崎駅|高崎]]間で上越新幹線と北陸新幹線を[[増解結|併結]]することで東京 - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]間の線路容量を確保する方法<ref>『ふるさと探査「2014年」』 [[北國新聞]] [[2007年]][[8月11日]]付[[朝刊]]より。</ref>も考えられたが、2013年10月にJR東日本とJR西日本が発表した北陸新幹線の運行体系の概要では、上越新幹線と北陸新幹線の併結については触れられなかった<ref>{{Cite web|url=http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131002.pdf|title=北陸新幹線の運行体系の概要について|date=2013-10-02|accessdate=2014-02-08|publisher=東日本旅客鉄道・西日本旅客鉄道}}</ref>。