「神奈川東部方面線」の版間の差分

=== 完成時の見通し ===

* 相鉄とJR東日本との直通列車は、新宿・埼京線方面を中心として、一部は川越線の川越まで向かう列車を朝のラッシュ時に1時間あたり4本、その他の時間帯では1時間に約2 - 3本を運行する<ref>2019年1月1日神奈川新聞朝刊第30面記事「JRと相鉄の相互直通運転 19年12月軸に調整」</ref>。なお、2006年（平成18）年に持ち上がった直通運転実施による[[蛇窪信号場|旧蛇窪信号場]]付近の平面交差増加を解消するための[[大崎支線|大崎短絡線]]構想は2018年現在実施されておらず、2013年（平成25年）に計画を追加した東京方面への運行は、鶴見駅構内あるいは品川駅構内での[[平面交差]]の問題などから、前述の通り開始時点では設定せず、今後の設定も未定である。

** 相鉄は、これらの計画によって1日あたり27万人の利用者増を見込む。

* 西谷駅は、本線方面と相鉄新横浜線方面との分岐駅になることに関連し、[[引き上げ線]]が二俣川寄りに2本整備される予定である（計画図によると全長400m程度）。引き上げ線は、本線方面と相鉄新横浜線方面の両方ともに折り返しが可能であり、またダイヤ混乱時の[[運転整理|運行調整]]などに活用される。