「栃木県道266号中塩原板室那須線」の版間の差分

塩原側の起点位置は同時期に道幅拡幅と路線延長が構想されていた[[日塩もみじライン]]（[[日塩有料道路]]）入口とは[[箒川]]をはさんで対岸の位置にあり、開通を果たした際には同道路と接続させる目的もあった。

 

[[1971年]]（昭和46年）にはついに工事用パイロット道路の貫通にいたるが{{sfn|平沼|2008|p=29}}、その後[[オイルショック]]による景気減速と財政悪化を原因に建設工事が中断する{{sfn|平沼|2008|p=29}}。本道は1,100メートルに達する高低差を登り降りするために[[つづら折り]]を繰り返した結果、非常に長い道のりとなってしまい[[国道400号]]経由のルートと比較して[[ショートカット]]として機能しないため（山越え区間のパイロット道路が約50キロメートルの道のりに対し、(現) 国道400号線 - 県道30号線 - 県道369号線経由ならば20キロメートル以上短くアップダウンも少ない）、[[有料道路]]として整備しても通行量が見込めなかった。1982年（昭和57年）には塩那道路の塩原側から少し入った土平（どだいら）園地、および 板室側から少し入った深山園地までの区間を、良好な眺望を得られる地点までの「優先区間」として少しずつ整備を進める方針が決定したが、残りの区間は優先区間の整備を待つものとされた{{sfn|平沼|2008|p=29}}。1980年台後半には、栃木県北部地域は通称リゾート法と呼ばれる[[総合保養地域整備法]]の「日光・那須リゾートライン構想」エリアとなり再び注目されるも、[[バブル崩壊]]により山岳区間の整備計画が事実上凍結。