「車両基地」の版間の差分

|6=旧式のレンガ造扇形車庫と転車台（[[小樽市総合博物館]]）

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車両基地の名称は、[[JR]]では電車区あるいは機関区などと呼ばれることが多く、他の鉄道事業者では検車区と呼ばれることが多い。そのほかにも役割や規模の違いで、機関庫、運転所、車庫などと呼ばれるものもあり、[[鉄道事業者]]によっても名称は異なる。[[日本国有鉄道]]（国鉄）時代には、客車区、貨車区、その双方を受け持つ客貨車区が日本各地に置かれており、[[非電化]]区間の[[動力近代化計画|無煙化]]促進拠点では気動車区も新設された。

 

また、[[鉄道の日]]などに行われる車両基地の一般公開では、最寄駅からシャトル列車が運転されるケースもある。

 

以下の名称は一例である。鉄道事業者によっては、以下と異なる名称を用いている場合もある。

; 工場・検車区など

: このうち客貨車区は国鉄発足後の[[1951年]]、'''検車区'''と'''車電区'''を統合して誕生した。その後列車の動力分散化にともなって動力車区と客貨車区の統合が進められ、新たに「運転区」「運転所」と称した。一方、機関区と電車区・気動車区が統合した場合の新区名は原則として「機関区」に統一された。このほか地方閑散線区の合理化策として動力車区と駅・保線・信号通信区所などを統合した「'''[[鉄道管理局#運輸区・管理所制度|運輸区]]'''」「'''[[鉄道管理局#運輸区・管理所制度|管理所]]'''」が設けられた時期もあった。

: 国鉄民営化前の[[1987年]][[3月1日]]付で、継承会社にあわせて一部の区所で客貨業務の分離と名称が変更され、旅客会社に継承される機関区及び客貨車区を「運転区・運転所」及び「客車区」に、貨物会社に継承される運転区・運転所及び客貨車区を「機関区」及び「貨車区」に改称した。民営化後は各社独自の名称変更が進んでいる。

車両を留置するための施設で、車両検修基地や動力車乗務員基地の機能はなく、[[夜間滞泊]]などに使うことが多い。一般の旅客を対象とした案内放送などでは、便宜上これらも「車庫」と表現される場合が多い。

 

JR東日本では2004年から、体制及び設備を見直し車両管理業務を統合する「保全一元化」を進め、工場・総合車両所を「'''総合車両センター'''」に、車両検修基地を「'''車両センター'''」と順次改称している。車両検修基地及び動力車乗務員基地の両方の機能を持つ区所は対象となっていない。

 

検査項目についての詳細は、[[日本の鉄道車両検査]]を参照。

 

車両基地の設置場所は、路線の構造や輸送需要、車両[[運用 (鉄道)|運用]]の都合などを考慮して決定される。おおむね路線の起点や終点、輸送需要に大きな段差のできる駅付近に設けることが望ましいが、広大な土地が必要で都市部での新規立地が難しいこと、基地が建設されてからの長い間に輸送需要が変化していることなどから、必ずしも最適な配置になっているとは限らない<ref>『列車ダイヤと運行管理』pp.50 - 51</ref>。

 

全都道府県で唯一[[山梨県]]には支所・派出所を含め車両基地が存在しない。山梨県内で完結している[[富士急行線]]は工場及び電留線のみである。

 

車両基地の主な役目である車両の留置、清掃、整備の為に以下の設備が設けられていることが多い。

* 管理事務所

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[[Category:車両基地|*]]