「日産・GT-R」の版間の差分

本モデル前の歴代スカイラインGT-Rは、スカイラインの中で競技時に最も競争力が高いボディ形式<ref group="注">セダンとステーションワゴン（スカイライン・エステート/バン）のみであった発表当初のC10型ではセダンを用い、後に追加されたクーペ（スカイライン・ハードトップ）へ変更された。以降全ての型式でクーペを用いる。</ref>へ、専用で特別仕様のエンジンと適応する駆動系やサスペンション、ブレーキなどを備えた競技前提の高性能バージョンであったが、本モデルは、[[日産・スカイラインGT-R#第1世代 S20エンジン系（1969年-1972年）|初代後期型スカイラインGT-R（KPGC10型）]]以来伝統のトランクを分離した2ドアクーペデザインや[[日産・スカイライン#沿革|4代目スカイライン]]の2000GT（GC110型）以来続いた「スカイラインGTの象徴」とされる丸型4灯テールランプなどを踏襲するが、開発と設計はスカイラインに無縁で独立した固有の車種である。[[サーキット]]や[[アウトバーン]]などを高速走行する動力性能を有すが、市街地走行時の乗り心地、雪道や濡れた路面での操安性、[[静粛性]]、乗降性、[[トランク]]の積載性、後部座席の着座性、[[燃費]]や[[二酸化炭素|CO2]]排出量など環境性能、などを考慮して開発され、運転スキルや天候や路面状況や使い方が日常使用か否かであるか、など各種条件に左右されず「誰でも、どこでも、いつでも」[[スーパーカー]]の魅力を味わうことができる、全く新しいジャンルの「新次元マルチパフォーマンス・スーパーカー」<ref>[http://response.jp/article/2007/10/24/100931.html 【日産 GT-R 発表】誰でも、どこでも、どんな時でも最高のスーパーカー]、Responce 2007年10月24日</ref><ref>[http://www2.nissan.co.jp/GT-R/concept.html まったく新しいジャンルのスーパーカーの創造]、日産GT-R公式サイト</ref>である。本車型はR34型スカイラインGT-Rと同様に[[日産自動車栃木工場|に栃木工場]]で生産され、スーパーカーの市場を広げるために[[価格]]でも競合他車より高い[[コストパフォーマンス]]を実現するため、最終組み立ては専用ではなく既存のラインで混流<ref>仮に専用ラインを構築すると数千万円の販売価格にしないと採算が合わない。</ref>される。元[[マツダ]]関係者には「GT-Rはスーパーカーではない」と反論<ref>[http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20071213/1005317/ 元RX-7開発担当者が問う！GT-Rは本当にスーパーカーか？] - 日経トレンディネット・2007年12月13日</ref>する声も散見される。