「三国ヶ丘駅」の版間の差分

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南海電気鉄道の[[南海高野線|高野線]]とJR西日本の[[阪和線]]が接続する交通の要衝で、乗り継ぎ客が多い。
 
南海の駅は[[PiTaPa]]([[スルッとKANSAI]]協議会)および「スルッとKANSAI」対応各種カード、JR西日本の駅は[[ICOCA]]の利用エリアに含まれている。(相互利用可能ICカードはそれぞれの項を参照)。南海の駅は[[堺東駅]]が、JRの駅は[[堺市駅]]が管理している。
 
[[2011年]][[4月]]から南海電気鉄道は、南海商事と共同で「三国ヶ丘駅改良事業」を進めてきた。東西自由通路の整備・駅舎の橋上化、商業施設のリニューアルに加え、JR西日本の駅部分も含めた構内構造の変更などの工事が行われてきた<ref>{{PDFlink|[http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/130813.pdf 高野線・三国ヶ丘駅が橋上駅舎化します]}}</ref>が、2013年9月7日に東西自由通路と橋上駅舎が完成、商業施設は2014年4月16日、「N.KLASS三国ヶ丘」として一部店舗が先行開業した。同年5月29日には新たに4店舗が開業し、グランドオープンした。屋上には眺望デッキやトレインビューを設けた公園「'''みくにん広場'''」を設置している<ref>{{PDFlink|[http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/131119_1.pdf 南海・三国ヶ丘駅 屋上広場の名称が「みくにん広場」に決定!!]}} - 南海電気鉄道 2013年11月19日 「'''みくにん'''」とは「三国ヶ丘」という場所と「仁徳天皇陵古墳」が眺望できるスポットであることを、それぞれの頭文字を合わせることで表現。</ref>。
* [[1942年]]([[昭和]]17年)[[2月15日]] - 南海鉄道の[[南海高野線|高野線]]と山手線(旧[[阪和電気鉄道]]、現在のJR[[阪和線]])の乗換駅として開業。改札口は現在の西口のみで、阪和線へは高野線の線路を踏切で渡ってから階段に続いていた。
* [[1944年]](昭和19年)
** [[5月1日]] - 南海山手線が[[戦時買収私鉄|戦時買収]]に指定されてより国有化され[[運輸通信省 (日本)|運輸通信省]]([[日本国有鉄道|国鉄]])[[阪和線]]所属となる<ref name="sone42">{{Cite book|和書|author=[[曽根悟]](監修)|title=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR|editor=朝日新聞出版分冊百科編集部(編集)|publisher=[[朝日新聞出版]]|series=週刊朝日百科|volume=42号 阪和線・和歌山線・桜井線・湖西線・関西空港線|date=2010-05-16|pages=12-13}}</ref>。
** [[6月1日]] - 南海鉄道の会社合併により国鉄と[[近畿日本鉄道]]の駅となる。
* [[1947年]](昭和22年)6月1日 - 近畿日本鉄道から南海電気鉄道への旧・南海鉄道の路線譲渡により、国鉄と南海電気鉄道の駅となる。
* [[1999年]](平成11年)[[5月10日]] - JR阪和線のホームが8両編成列車の停車が可能になるよう駅北側に延伸され、ダイヤ改正により[[快速列車|快速]]・B快速の停車駅となる。
* [[2003年]](平成15年)11月1日 - JR西日本で[[ICカード]]「[[ICOCA]]」の利用が可能となる<ref>[https://web.archive.org/web/20040803184954/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/030820a.html 「ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日(土)よりサービス開始いたします 〜](インターネット・アーカイブ) - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月30日</ref>。
* [[2006年]](平成18年)7月1日 - 南海電気鉄道でICカード「[[PiTaPa]]」の利用が可能となる。
* [[2013年]](平成25年)
** [[9月7日]] - 南海高野線の駅舎を橋上化し、JRの駅舎と分離。併せて北口を東口に改称。南海高野線のホームにある地下道が閉鎖され、南海とJRの乗換改札口を廃止<ref>{{PDFlink|[http://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/130813.pdf 高野線・三国ヶ丘駅が橋上駅舎化します]}}</ref>。JR西日本の駅がJR西日本交通サービスへの業務委託駅から直営駅に変更となる。
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