「1988年の全日本ツーリングカー選手権」の版間の差分

この年から排気量によってクラス分けされるようになり、クラス1が2.5L以上、クラス2が2.5L以下、クラス3が1.6L以下とクラス分けされることになった。今まで多様な車両が参戦していたが、出場する車種が限られてきたのもこのシーズンからであった。

 

 

トヨタはクラス1には、前年から投入された[[トヨタ・スープラ]]で参戦したが、ライバルのシエラやスカイライン、スタリオンなどに比べ重い車重が影響したのか、苦戦し、最終戦の[[インターTEC]]の2位がベストリザルトだった。またAE92[[トヨタ・カローラレビン|カローラレビン]]もクラス3に参戦し、最終年度の93年までシビックvsレビンの図式が出来上がってきた。

 

 

日産もR31スカイラインで参戦し[[鈴木亜久里]]と[[アンデルス・オロフソン]]が開幕2連勝を上げたが､その後はシエラに勝つ勝つことはできず、チャンピオンを獲得するには至らなったが､翌年にオロフソンと[[長谷見昌弘]]がドライバーズチャンピオンを獲得することになった。

 

 

三菱も引き続き[[三菱・スタリオン|スタリオン]]で参戦していたが他のメーカーがエボリューションモデルを投入したため苦戦を強いられるようになり､本年度限りで撤退した。

 

 

ホンダもクラス3にシビックで参戦し、レビンと激しいバトルを繰り広げ､最終年度まで続くことになる。

 

 

外国車勢では、クラス1のシエラが速さを発揮し、スカイラインやスープラを押さえて4勝し、クラス2では[[BMW・M3|BMW ・M3]]のデビューで事実上のワンメイク状態になった。