「ライトフライヤー号」の版間の差分

ライトフライヤー号は単純に浮揚するだけでなく、製作当時から、操縦系を既に備えていたことでも画期的な飛行機だった。機体前方に[[エンテ|昇降舵]]、機体後部に[[方向舵]]を備え、ワイヤーにより、[[動翼]]を制御できた。[[エルロン]]として主翼をたわませている（[[たわみ翼]]）。パイロットは機体へ腹ばいに搭乗して、主翼のたわみは腰を左右に動かすことで操縦作する。そして操縦応答性を最優先に設計したため、安定性が犠牲になっており、コンピューターシミュレーションでは飛行不可能姿勢が安定しないという結果欠点が出ているほどであるが、ライト兄弟はグライダーにより操縦訓練を重ねたため技量により安定させることが可能となった。

ライト兄弟は当時の飛行に関する多数の文献を読んでいたと思われ、[[自転車]]よりも操縦が困難であることは認識しており、いた。1000回以上飛行した[[オットー・リリエンタール]]の総飛行時間はおよそ5時間であると認識しており、ウィルバーはわずか5時間の飛行では操縦を習得できないと認識した<ref name="LtoW">[http://www.lilienthal-museum.de/olma/ewright.htm "From Lilienthal to the Wrights."] ''Otto Lilienthal Museum.'' Retrieved: 8 January 2012.</ref><ref name="Propeller-Evolution">[http://www.wrightexperience.com/wp-content/uploads/sites/161/2015/07/Propeller-Evolution.pdf Evolution of Wright Flyer Propellers between 1903 and 1912]</ref>。それまではリリエンタールの[[滑空機]]のように[[重心]]の移動で操縦しようとしていたが、1899年夏にウィルバーは、小さな厚紙の箱で遊んでいる間にロール制御のための実用的な方法として、[[たわみ翼]]のアイデアを考案した。ウィルバーは1899年の8月に複葉の[[凧]]でたわみ翼の実験を実施した<ref name="Propeller-Evolution" />。1901年11月末から12月初頭までの期間に38種類の[[翼型]]を揚力の発生しない迎え角0°から45°まで43の条件で[[風洞実験]]を実施して飛行に適した[[翼型]]を開発した<ref name="Propeller-Evolution" />。これらの試験データが主翼とプロペラの設計の基礎になった。1902年10月に新しい翼型を備えた滑空機での実験結果に手応えを掴んだ兄弟達は動力飛行へ向けて1902年12月に10社に出力8から9馬力で重量が180lb未満のエンジンの製作を打診したが兄弟の出した条件を満たす会社は無かったので1903年2月に自分たちでエンジンを製作した<ref name="Propeller-Evolution" />。