「IND万博線」の版間の差分

1935年、ニューヨーク市公園局局長[[ロバート・モーゼズ|ロバート・モーゼス]]は1939年のニューヨーク万国博覧会の会場をクイーンズ区のフラッシング・メドウズ・コロナ・パークに決定した<ref name="GreatWorlFair">{{cite news |title=Great World Fair for City in 1939 on Site In Queens;...City to Lend New Park |newspaper=ニューヨーク・タイムズ |date=September 23, 1935 |accessdate=January 29, 2012|url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1935/09/23/93488561.pdf}}</ref>。1936年12月にはニューヨーク市交通委員会とニューヨーク州交通局が万博会場への観客の大量輸送のための高速輸送機関を建設するためニューヨーク市財政評価委員会に申請を行った。IND万博線の建設はこの計画の1つであった。また、クイーンズ・ブールバード線が1936年12月31日に[[ジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅]]から[[キュー・ガーデン-ユニオン・ターンパイク駅]]まで延伸され付近にジャマイカ車両基地も建設されたことで万博線の建設は現実味を帯びてきた。当初この万博に関する費用は約120万ドルで、そのうち70万ドルが建設に、残りの50万ドルを機器の導入に割り当てるとされていた<ref name="NYTimes-WFSubways-1936">{{cite web|title=EXPANDED TRANSIT FOR FAIR IS ASKED; State and City Boards Join in Plea for Appropriation of $1,850,000.|url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1936/12/24/88722914.pdf|website=[[ニューヨーク・タイムズ|nytimes.com]]|publisher=[[ニューヨーク・タイムズ]]|accessdate=July 6, 2015|date=December 24, 1936}}</ref><ref name="NYTimes-INDUnionTpkExtTest-1936" /><ref>{{cite web|title=Plans to be Drawn for 6th Av. Subway|url=https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1935/04/01/94591834.pdf|website=[[ニューヨーク・タイムズ|nytimes.com]]|publisher=[[ニューヨーク・タイムズ]]|accessdate=June 30, 2015|date=April 1, 1935}}</ref>。しかし、最終的には予算を上回る170万ドルの費用がかかった<ref name="NYTImes-INDWFRREndofYr-1939" />。なお、法的および財政的問題から万博線は"万博鉄道" (World's Fair Railroad) と呼ばれ、通常のIND路線とは別扱いとされた。また、この区間では"二重運賃" (double-fare) が州法で認められていた<ref name="NYTimes-INDWFRR-10Ct-1938" /><ref name="NYSun-INDWorldsFair-Feb1939" /><ref name="BklynEagle-INDWorldsFairDime-Aug1938">{{cite news|title=City Prepared For Dime Fare To Exposition: Passengers Would Pay Nickel on Leaving World's Fair Spur|url=https://www.newspapers.com/image/52764817/?terms=%22world%27s%2Bfair%2Brailroad%22|accessdate=August 5, 2016|work=Brooklyn Daily Eagle|via=Newspapers.com|date=August 27, 1938|page=2}}</ref>。