「勝田線」の版間の差分
削除された内容 追加された内容
編集の要約なし |
タグ: モバイル編集 モバイルウェブ編集 |
||
78行目:
このような事情から、勝田線の輸送量が回復することはなかった。そのため、<!--国鉄の首都圏への投資偏重（[[通勤五方面作戦]]など）、-->国鉄のローカル線に対する無為無策ぶり、国鉄末期の余裕のなさを示す実例としてしばしば引用される。廃止を免れた香椎線は対照的に、分割民営化後に接続路線との利便性向上（例えば[[篠栗線]]との交点に[[長者原駅]]を新設）などを図り、沿線の発展も見られる。<!--さらに、同じ福岡県内を走っていた赤字路線の国鉄[[甘木鉄道甘木線|甘木線]]も、国鉄下においては増発されることはなかったが、[[甘木鉄道]]への転換後は本数を飛躍的に増やし、駅を移設したことにより黒字へと転じた。 -->
松本典久は[[種村直樹]]の編集した著書『国鉄・JR 鉄道廃線カタログ』（[[新人物往来社]]・1996年）にて「起点・吉塚駅が福岡市中心部からわずか
[[1909年]]（明治42年）には香椎線の貨物支線が[[酒殿駅|酒殿]] - [[志免駅|志免]]間に敷設され、さらに[[1915年]]（大正4年）には旅石まで延長された。この[[貨物線]]を含めて[[博多駅|博多]] - 吉塚 - 志免 - 酒殿 - [[香椎駅|香椎]] - 博多間で[[デルタ線]]を形成しており、[[客車]]時代の[[特別急行列車|特急]]「[[かもめ (列車)|かもめ]]」の方向転換（[[推進運転|推進]]回送）にも使用された。この貨物線は、1985年（昭和60年）[[1月1日]]までに全線廃止された。
| |||