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「サン・ファン・バウティスタ号」の版間の差分

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[[Image:Sanjuanbautista.jpg|thumb|240px|サン・ファン・バウティスタ号（復元）]]
{{座標一覧}}
'''サン・ファン・バウティスタ号'''（{{lang-es-short|San Juan Bautista}}<ref group="注釈">{{IPA-es|saŋ xwan bauˈtista}} '''サ'''ン・フ'''ワ'''ン・バウ'''ティー'''スタ</ref>）は、[[江戸時代]]初期に[[仙台藩]]で建造された[[ガレオン船]]である。仙台から[[スペイン]]（イスパニア）や[[ローマ]]へ赴いた[[ルイス・ソテロ]]、[[支倉常長]]ら[[慶長遣欧使節]]の渡航の中で、[[太平洋]]の横断に使用された。
 
船名は「[[洗礼者ヨハネ|洗礼者・聖ヨハネ]]」の意で<ref name="サン・ファン・バウティスタとは">“[https://www.santjuan.or.jp/restore.html サン・ファン・バウティスタとは]”（サン・ファン館）2019年7月27日閲覧。</ref>、スペイン側の史料に出てくるものである<ref name="宮城県の歴史162">『宮城県の歴史』162頁。</ref>。仙台藩の史料においては単に[[黒船]]と記述があり、固有の和名があったかどうかは不明である<ref name="宮城県の歴史162"/>。
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== 建造から船出まで ==
[[Image:HasekuraWithShipDetail.jpg|thumb|250px|サン・ファン・バウティスタ号は1617年、ローマの支倉常長と共に描かれている；Claude Deruet画<br>ガレオン船の帆の先端に、支倉の旗（オレンジ色の旗に赤い[[鉤十字]]）が見える]]
仙台藩の藩祖である[[伊達政宗]]は、江戸時代の[[慶長]]年間に、スペインの宣教師ルイス・ソテロや家臣の支倉常長を使節としてスペインおよびローマへ派遣した。これが慶長遣欧使節である。使節は、外国との貿易を実現するための交渉を目的としていた<ref>『宮城県の歴史』160-161頁。</ref>{{Refnest|group="注釈"|伊達政宗が使節を送った目的として、スペインや[[大久保長安]]と結んで倒幕を図っていたという説が明治時代から存在したが<ref>箕作元八「伊達政宗羅馬遣使の目的」『史学界』三の十一、1901年や、阿部秀助「大久保長安と伊達政宗」『史学界』五の一、1903年。</ref><ref>大泉光一『支倉常長　慶長遣欧使節の悲劇』中央公論新社、1999年など。</ref>、これには批判もある<ref>小林清治『伊達政宗の研究』吉川弘文館、2008年、 239－242頁</ref>。『伊達貞山治家記録』によれば、政宗船の建造に関して将軍[[徳川秀忠|秀忠]]付きの船手頭向井忠勝から御内衆や公儀大工が派遣されており、『政宗君記録引証記』では忠勝から家人に日本商品二、三百梱が託され、航海安全を祈る書状及び祈祷札が届けられており、また将軍秀忠が政宗船の僚船として建造させた船が江戸湾口で座礁した事実、さらに秀忠から政宗に種々の土産が送られ船頭が添えられた(『古談筆乗』)などの事実をみれば、政宗の遣欧船は幕府の知るところであったとする意見もある<ref>鈴木かほる『徳川家康のスペイン外交―向井将監と三浦按針―』新人物往来社　2010年　150頁以下</ref>。}}。慶長遣欧使節が日本を出発したのは1613年10月（慶長18年9月）だが、これ以前の1611年（慶長16年）には海外貿易や造船の構想がすでにあったらしい{{Refnest|group="注釈"|スペインの探検家セバスティアン・ビスカイノが藩の重臣から聞かされたという<ref name="慶長遣欧使節関連年表">“[https://www.santjuan.or.jp/history.html 慶長遣欧使節関連年表]”（サン・ファン館）2019年7月27日閲覧。</ref>。}}<ref>『仙台市史』特別編8（慶長遣欧使節）4頁。</ref>。
 
この計画のために建造されたのがサン・ファン・バウティスタ号である。この船は仙台藩が所有するものだったが、スペインの技術で建造された。建造に当たっては、仙台藩とスペイン人の[[セバスティアン・ビスカイノ]]の間で契約が結ばれた。ビスカイノはスペイン大使として日本を訪れ、政宗の知己も得ていたが、日本からの帰路で乗っていた[[サン・フランシスコ (ガレオン)|サンフランシスコ号]]が大破し、帰国できないでいた。仙台藩とビスカイノの間で交わされた契約の内容は、政宗が造船の費用や船員の俸給を負担すること、ビスカイノが船の指揮を取ること、ビスカイノの商品の積み込みを許すこと、などである<ref>『仙台市史』通史編3（近世1）119頁。</ref>。仙台藩の船奉行として秋保頼重（刑部）と河東田親顕（縫殿）が造船に携わり、幕府の船奉行[[向井忠勝]]（将監）もこれに協力した。また、船の建材については[[気仙郡]]、[[磐井郡]]、[[江刺郡]]、[[本吉郡]]から調達された<ref>『仙台市史』通史編3（近世1）120頁。</ref>。慶長遣欧使節に同行したシピオーネ・アマチによれば、船の建造には大工800人、鍛冶700人、雑役3000人が関わり、45日を要したという<ref name="サン・ファン・バウティスタとは"/>。
この計画のため、1613年（慶長18年）にサン・ファン・バウティスタ号が建造された。建造地は仙台藩領内の[[桃生郡]]水浜<ref group="注釈">現在の宮城県石巻市[[雄勝町 (宮城県)|雄勝町]]水浜（{{ウィキ座標|38|30|8.8|N|141|29|12.7|E|region:JP|地図|name=水浜（サン・ファン・バウティスタ号の建造地）}}）にあたる。</ref>である<ref>[http://blog.datebusyou.jp/article/231106102.html 空の慶長遣欧使節航海記]（仙台市「奥州・仙台おもてなし集団 [[伊達武将隊]]」ブログ 2011年10月19日）</ref>。慶長遣欧使節に同行したシピオーネ・アマチによれば、サン・ファン・バウティスタ号の建造には大工800人、鍛冶700人、雑役3000人が関わり、45日を要したという<ref name="サン・ファン・バウティスタとは"/>。進水後、この船は海上約50キロメートルを[[牡鹿郡]]月浦<ref group="注釈">現在の宮城県石巻市月浦（{{ウィキ座標|38|22|55.7|N|141|25|39.8|E|region:JP|地図|name=月の浦（サン・ファン・バウティスタ号の出航地）}}）。</ref>（つきのうら）へ回航され、最終的な艤装を施された。そして、慶長遣欧使節のルイス・ソテロ、支倉常長らを乗せて出帆することになる。また、日本を訪れ、帰国中に乗っていた船が大破した[[セバスティアン・ビスカイノ]]もこれに同乗することになった。
 
造船地と出航地につていは、史料『政宗君記録引証記』に収められている真山正兵衛「真山記」に、「遠島月浦」とあることから、[[牡鹿郡]]月浦<ref group="注釈">現在の宮城県石巻市月浦（{{ウィキ座標|38|22|55.7|N|141|25|39.8|E|region:JP|地図|name=月の浦（サン・ファン・バウティスタ号の出航地）}}）。</ref>がサン・ファン・バウティスタ号の建造地であり、出帆地であると見られている。この他にも、伝承や史料の読み替えにより、現在の宮城県石巻市[[雄勝町 (宮城県)|雄勝町]]を造船地および出航地とする見解もあるが、この見解は牡鹿郡月浦を覆すほどの精度を持ち合わせていないと考えられている<ref>『仙台市史』特別編8（慶長遣欧使節）5-6頁。</ref>。
 
== 航海 ==
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=== 第一回航海 ===
1613年10月28日（慶長18年9月15日）、サン・ファン・バウティスタ号は当時[[ヌエバ・エスパーニャ|ノビスパン]]（新イスパニア）と呼ばれていた[[メキシコ]]の[[アカプルコ]]を目指して、月浦から出航した。将軍下『伊達治家記録』によれば、船の侍10乗員は180名余りで、仙台これに加えて商人がいたと記す。使節団員で名前が出てくるの侍が支倉常長を含めて12名で、日本人商人、水夫、家来120これとは別に向井忠勝配下の幕府関係者10名ほど、イスパニア人や[[ポルトガル]]南蛮人40名なほど、180名が船のに乗員っていたとないう。また、日本以外の記録によれば、ノビスパンで洗礼を受けた日本人は78名で、常長と共にヨーロッパに渡った随員は40名ほどだったとされる<ref>『仙台市史』通史編3（近世1）121-122頁。</ref>。

航海には[[アンドレス・デ・ウルダネータ]]が1565年に開拓し[[マニラ・ガレオン]]が用いていたウルダネータの航路が使われた。サンフランシスコ号乗組員の、だった船長ベニト・デ・パラシオ、水先案内人ロレンソ・パスケスらのイスパニア人航海士や水夫が操船を行い、日本人水夫等はその下働きで操船術を体験した。船は[[北太平洋海流]]に乗って東進し、12月26日に北アメリカの[[メンドシノ岬]]（北緯40度26分[[サンフランシスコ]]の北方300キロメートル）を視認し、ここから[[カリフォルニア海流]]に乗って南下し、1614年1月25日（慶長18年12月16日）、3ヶ月の航海でアカプルコに到着した。当時は[[パナマ運河]]がないため、支倉とソテロは陸路でメキシコ市を経由して大西洋側に移動して別船にて[[ヨーロッパ]]へ向かった。
 
サン・ファン・バウティスタ号の到来は1スペイン側に歓迎されたわけではなかった。これについてソテロは、日本とノビスパンの直接貿易が行われた場合、ルソン（フィリピン）で活動しているスペイン商人の独占的権益が脅かされるから、日本人使節団は歓迎されなかったとする。サン・ファン・バウティスタ号は許可なく入港したことを理由に長い間、抑留された。日本側は日本への帰港を強く要請し、ノビスパンはこれを1614年3ヶ12月の停泊後に認めたが、日本人には航海に関わらないよう求め、スペイン人乗組員には必ずルソン経由でノビスパンに戻るように厳命し、もし違反した場合は死刑に処すとも宣告した<ref name="仙台市史3-132-133">『仙台市史』通史編3（近世1）132-133頁。</ref>。こうした経過を経て、サン・ファン・バウティスタ号は1615年4月28日（慶長20年4月1日）に、スペイン国王使節として贈答品を携えたディエゴ・デ・サンタ・カタリーナ神父、{{要出典範囲|date=2017年1月|仙台地域の[[鉱山]]産業の発展の為に約50人の鉱山業・[[銀]]精製業の専門家やサンフランシスコ派修道士らを乗せてアカプルコを出航港した}}<ref name="仙台市史3-132-133"/>。船はマニラ・ガレオンが用いていた[[北赤道海流]]に乗って[[フィリピン]]東方に達し、ここから[[黒潮]]に乗って北上し1615年8月15日（慶長20年[[閏]]6月21日）３）3ヶ月半の航海で浦賀に到着した。
 
=== 第二回航海 ===
1616年9月30日（元和2年6月20日）、ルイス・ソテロの要求でサン・ファン・バウティスタ号は再びアカプルコを目指し、[[横澤吉久]]を船長として浦賀を出航した。スペイン国王使節ディエゴ・デ・サンタ・仙台藩の[[横澤吉久]]（将監）や、カタリーナ神父らスペイン人10人、[[向井忠勝]]派遣の船頭ら日本人200人が同乗した。その航海中に悪天候他で船頭を含む約100名の水夫が亡くなった。船は1617年2月23日（元和3年1月18日）にカリフォルニアのロス・モリネスに到着した。、その後、アカプルコへ航行した。この頃、日本とスペインの関係は冷え切っており、前回同様、サン・ファン・バウティスタ号の再来は歓迎されなかった<ref name="仙台市史3-132-133"/>。また、悪天候による船の損傷を修理する必要が生じた<ref name="仙台市史8-18-19">『仙台市史』特別編8（慶長遣欧使節）18-19頁。</ref>。
 
ヨーロッパから戻ったソテロと支倉は日本へ帰る為にメキシコで再会し、彼らを乗せたサン・ファン・バウティスタ号は1618年4月2日（元和4年3月7日）に横澤吉久指揮の元でアカプルコを出航した。この他には、フィリピン総督として新たに着任するアロンソ・ファハルドが同乗した<ref name="仙台市史8-18-19"/>。一行は1618年8月10日（元和4年6月20日）にルソン（今のフィリピン）のマニラに到着したが、そこでサン・ファン・バウティスタ号は[[オランダ]]への防衛を固めていたスペインへ売却に半ば強制的に買収された<ref name="仙台市史3-132-133"/>。
 
=== その後 ===
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== 復元船 ==
1990年（平成2年）宮城県では、昭和末期に有識者会議がサン・ファン・バウティスタ号の復元に向け関する提言をまとめていた。この構想は平成の時代になって進展し、1990年（平成2年）の末に復元準備会が設立された。復元は宮城県内でを挙げての県民運動となり、復元に対して5億6000万円の募金が起こ集まった<ref name="サン・ファン・バウティスタとは仙台市史8-482-483">『仙台市史』特別編8（慶長遣欧使節）482-483頁。</ref>。サン・ファン・バウティスタ号の正確な[[設計図]]は残っていなかったが、仙台藩の史料『[[伊達治家記録]]』にサン・ファン・バウティスタ号の規模や帆柱について記録があり、これをもとに現代の造船工学でシミュレーションを行うことで、船の復元が行われることになった。この際に問題になったのが、史料の中の「一[[間]]」の実寸である。一間の長さは時代や地域により変遷があり、単純には長さを決められなかった。史料に現れる一間は仙台藩の尺貫法によるものと判断され、一間6尺5寸として計算された<ref name="宮城県の歴史162"/>。これにより復元船の規模は、全長55.35メートル、全幅11.25メートル、吃水約3.8メートルとなった<ref name="サン・ファン・バウティスタとは"/>。
 
1992年（平成4年）4月17日に起工式が執り行われ、[[宮城県]][[石巻市]][[中瀬 (石巻市)|中瀬]]の[[村上造船所]]<ref group="注釈">跡地は[[石ノ森萬画館]]（{{ウィキ座標|38|25|46.5|N|141|18|38.7|E|region:JP|地図|name=サン・ファン・バウティスタ号の復元が行われた造船所（跡地は[[石ノ森萬画館]]）}}）。</ref>で復元船の建造が始まった<ref>[http://www.suntory.co.jp/sfnd/prize_cca/detail/1994t1.html 伊達政宗の慶長遣欧使節団が航海した木造洋式帆船を復元]（[[サントリー]]「サントリー地域文化賞」）</ref>。復元船の[[進水式]]は出帆380周年にあたる<ref>[http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/1993/00526/mokuji.htm 慶長遣欧使節船「サン・ファン・バウティスタ号」復元]（[[日本財団]]）</ref>1993年（[[平成]]5年）5月22日に行われた<ref name="MiyagiHistorySS">[http://www.pref.miyagi.jp/kankou/administration/course.htm 宮城県観光のあゆみ]（宮城県）</ref>。同年10月9日から11月7日までヤマニシ造船所での完成艤装を記念する「サン・ファン・バウティスタ号フェスティバル」が開催され経て、復元船は[[石巻漁港|石巻新漁港]]に仮係留されて、竣工式が行われた<ref name="仙台市史8-482-483"/>。復元費用は約17億円だった<ref>[http://www.asahi.com/national/update/0304/NGY201303040017.html?ref=rss 一般本松に続け、政宗の遣欧船よ再び　愛知の会社が修復]（[[朝日新聞]] 2013年3月5日）</ref>。その後、復元船は[[仙台港]]での公開のために、[[咸臨丸]]の復元船の伴走を受けながら、初の外洋航行を行った。さらに、[[気仙沼港]]や[[東京湾]]へ曳航され、公開された後<ref name="仙台市史8-482-483"/>。復元船は石巻に戻り、1996年（平成8年）8月10日に石巻市[[渡波町|渡波]]<ref>[http://www.pref.miyagi.jp/et-sgsin/Suigyo/port/watanoha.htm 渡波漁港]（宮城県）</ref>に開館した[[テーマパーク]]「[[宮城県慶長使節船ミュージアム]]」（サン・ファン館。{{ウィキ座標|38|24|28.5|N|141|22|8.7|E|region:JP|地図|name=宮城県慶長使節船ミュージアム（サン・ファン・バウティスタ号の復元船係留地）}}）に係留、展示された<ref name="MiyagiHistorySS"/>。復元費用は約17億円だった<ref>[http://www.asahi.com/national/update/0304/NGY201303040017.html?ref=rss 一本松に続け、政宗の遣欧船よ再び　愛知の会社が修復]（[[朝日新聞]] 2013年3月5日）</ref>。
 
2011年（平成23年）3月11日の[[東北地方太平洋沖地震]]（[[東日本大震災]]）では、押し寄せた[[津波]]が復元船の周囲を囲むドック棟を呑み込み、建物を破壊して展示物の多くを流失させた<ref name="SJBblog20110508">[http://santjuan.exblog.jp/15484066/ 復元船・館内の状況について①]（「サン・ファン館のブログ」2011年5月8日）</ref><ref name="kahoku20120419">[http://www.kahoku.co.jp/news/2012/04/20120419t13018.htm 「サン・ファン館」復旧着手へ、展示内容を大幅見直し　石巻]（[[河北新報]] 2012年4月19日）</ref>。このとき復元船は津波を乗り越えたため外板の一部破損で済んだが、同年4月27日深夜から翌28日早朝にかけての暴風<ref>[http://www.data.jma.go.jp/obd/stats/etrn/view/10min_s1.php?prec_no=34&prec_ch=%E5%AE%AE%E5%9F%8E%E7%9C%8C&block_no=47592&block_ch=%E7%9F%B3%E5%B7%BB&year=2011&month=4&day=27&elm=minutes&view= 石巻 2011年4月27日]（[[気象庁]]）</ref><ref>[http://www.data.jma.go.jp/obd/stats/etrn/view/10min_s1.php?prec_no=34&prec_ch=%E5%AE%AE%E5%9F%8E%E7%9C%8C&block_no=47592&block_ch=%E7%9F%B3%E5%B7%BB&year=2011&month=4&day=28&elm=minutes&view= 石巻 2011年4月28日]（気象庁）</ref>により、3本ある[[マスト]]のうち28メートルのフォアマストが根元から折れ、真ん中にある32メートルのメインマストが上部3分の1ほどから折れた<ref name="SJBblog20110508"/><ref name="SJBblog20111222">[http://santjuan.exblog.jp/17417281/ 復元船・館内の状況について②]（「サン・ファン館のブログ」2011年12月22日）</ref><ref name="kahoku20120512">[http://www.kahoku.co.jp/news/2012/05/20120512t11014.htm マスト用木材寄贈へ　サン・ファン号　年度内復旧目指す]（河北新報 2012年5月12日）</ref>。宮城県は、2011年度[[補正予算]]でドック棟の復旧費に3億5800万円、復元船の修復費に2億1200万円を計上し、復旧と修復が行われた<ref name="kahoku20120419"/>。修復にあたり、フォアマスト用の10メートルから15メートルの[[ベイマツ]]4本およびメインマスト用の14メートルの[[スギ]]1本が、[[カナダ]][[ブリティッシュコロンビア州]]の製材会社ウェスタン・フォレスト・プロダクツ社から寄贈された<ref name="kahoku20120512"/>。サン・ファン・バウティスタ号や施設の修復は2013年（平成25年）に完了し、サン・ファン館は同年11月に再オープンした<ref>[http://santjuan.exblog.jp/21399892/ 宮城県慶長使節船ミュージアム（サン・ファン館）再開館のお知らせ] - サン・ファン館のブログ（2013年11月3日）</ref>{{Refnest|group="注釈"|この年は、慶長遣欧使節が日本を出立してちょうど400年後に当たり、これを記念した宮城県による『東日本大震災復興「慶長使節400年記念事業」』が2015年（平成27年）にかけて行われた<ref>[http://www.pref.miyagi.jp/soshiki/syoubun/keicho-mission-400.html 慶長遣欧使節出帆400年記念事業実行委員会] - 宮城県庁ウェブサイト</ref>。}}。
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== 参考文献 ==
* 渡辺信夫、今泉隆雄、大石直正、難波信雄（共著）　『宮城県の歴史』　山川出版社、1999年。
* 仙台市史編さん委員会　『仙台市史』通史編3（近世1）　仙台市、2001年。
* 仙台市史編さん委員会　『仙台市史』特別編8（慶長遣欧使節）　仙台市、2010年。
 
== 関連項目 ==
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