「ハンプ (道路)」の版間の差分

[[File:SpeedBump.JPG|thumb|right|バハンプと警告表示]]

[[File:Road sign Humps for 1 mile Lilley Hertfordshire 2011-06-17.jpg|thumb|「この先1マイル バハンプ連続」（[[イギリス]]・[[ハートフォードシャー]]）]]

'''バハンプ'''（hump）とは、[[道路]]の一部を隆起させ、通過する車両に上下の振動を及ぼすことで運転者に減速を促す構造物の総称である。機能や形状によって、スピードバンプやスピードクッションなどとも称される。

運転者の裁量によって無視される恐れのある一般的な交通規制とは異なり、物理的手法によって安全運転を促す。車両がバハンプを通過する際には上下の振動が発生するため、高速で通過すると、乗車している人に不快感を及ぼしたり、車体の姿勢を崩して交通事故を起こす可能性があることから、これらを忌避する運転者は減速せざるを得なくなる。特に住宅街などの[[生活道路]]で有効な手法で、[[交通静穏化]]の目的で利用されることが多い。

また、この目的で利用される構造物について、バハンプ（hump）の他に'''バ'''ンプ（bump）という語が用いられることがあるが、英語のhumpは丘のようななだらかな隆起（またはそのような地形）を指し、bumpは平面上のこぶや突起を指したり、擬音語（日本語の"ドスン"にあたる）として用いられる語であるため、バンプはバハンプより短く、感じる衝撃もバンプの方が大きいことが多い。

また、単にhumpやbumpと言った場合は前述のような意味となるため、道路上に設置される構造物を指して言う場合は、スピードバハンプ（speed hump）、スピードバハンプ（speed bump）などのように区別する。後述するスピードテーブル、スピードクッションも同様である。

* イーストリー（イギリス・[[ニューバハンプシャー州]]）<ref>{{cite web|url=http://www.eastleigh.gov.uk/ebc-3053#humps|title=Speed Limits and Reduction: Speed Humps|accessdate=2017-07-31|publisher=Eastleigh Borough Council|archiveurl=https://web.archive.org/web/20060927075215/http://www.eastleigh.gov.uk/ebc-3053|archivedate=September 27, 2006|deadurl=yes}}</ref>

}}、騒音や車体への負担が争点となることがある。更に、バハンプのある場所では[[緊急自動車|緊急車両]]であっても減速が要求され、[[救急車]]の場合は車内への衝撃が問題となる。

また、[[オートバイ]]や[[自転車]]がバハンプに気付かなかった場合、転倒によって運転者が深刻な傷害を負う恐れがある。これはバハンプの一部に切り込みを設けることで解決することができる場合もあるが、これらの車両に前方不注意を促したり、減速の必要性をなくすため、本来の効果が発揮できなくなる。

この他、必要以上の勾配や高さがあるなど、設計に問題のあるバハンプは、最低地上高が低い車両に損傷を及ぼす場合があり、低速で通過しても車体と干渉することがある。

大型車が通過する場合、その騒音と衝撃によりかえって住環境が悪化するという指摘がある<ref name=":0">{{cite web|url=http://www.modestogov.com/ced/pdf/traffic/speedhump.pdf|title=Speed Hump Fact Sheet|accessdate=2014-03-14|publisher=City of Modesto|archive-url=https://web.archive.org/web/20140327051147/http://www.modestogov.com/ced/pdf/traffic/speedhump.pdf|dead-url=yes|archive-date=2014-03-27|df=}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.eastleigh.gov.uk/ebc-3053#humps|title=Speed Limits and Reduction: Speed Humps|accessdate=2017-07-31|publisher=Eastleigh Borough Council|archiveurl=https://web.archive.org/web/20060927075215/http://www.eastleigh.gov.uk/ebc-3053|archivedate=September 27, 2006|deadurl=yes}}</ref>。特に[[カリフォルニア州]][[モデスト]]では、主要道路にバハンプなどが設置された後、これを避けて並行する生活道路へ流入する車両が増えたことが報告されている<ref name=":0" />。

バハンプ1つにつき、消防車の場合は3〜5秒、患者を乗せた救急車は最大10秒の到着遅延が発生するとされている<ref name="ITE" />が、実際は緊急交通路にスピードバハンプは設置されず、スピードクッションで代替されることが多い。

* バハンプが改良されるまで、当該道路を避けるよう運行ルートを変更する。

* 一日150個のバハンプを通過する運転手のために、当該道路の最大許容速度は時速10キロに低減する。

* バハンプにより子供など他の危険に注意が行かなくなる

* 除雪車によってバハンプが損傷を受ける

バハンプの成形には、主に[[アスファルト]]、[[コンクリート]]、再利用[[合成樹脂|プラスチック]]、[[金属]]、[[加硫]][[ゴム]]などが用いられる。堅固で耐久性があり、速度抑制の目的に適うことから、アスファルトやコンクリート製のものが用いられることが多いが、成型が難しく、スピードクッションで代替されることも多い。

私有地などへの設置を想定したゴム製バハンプでも、基本的には法規に適合するように設計されている。これらは[[ボルト (部品)|ボルト]]止めで容易に設置・撤去を行えるのが特徴で、試験設置時に位置を変えて効果を確認したり、除雪車による損傷を防ぐために積雪時のみ撤去することもできる。

[[1953年]]、ノーベル物理学賞受賞者の[[アーサー・コンプトン]]は、当時学長を務めていた[[セントルイス・ワシントン大学]]の構内を走行する自動車がスピードを出していることに気付き、バハンプ設計の基礎となる「traffic control bumps」を発案した<ref>{{cite web|url=http://library.wustl.edu/units/spec/archives/facts/images/traffic_control_sketch_1953.pdf|title=Original Traffic control sketch made by Compton in 1953|accessdate=2014-03-14|publisher=Washington University Libraries|archive-url=https://web.archive.org/web/20100615162332/http://library.wustl.edu/units/spec/archives/facts/images/traffic_control_sketch_1953.pdf|dead-url=yes|archive-date=2010-06-15}}</ref>。

[[1973年]]、英国交通道路調査研究所（The British Transport and Road Research Laboratory）は、様々な幾何学形状の隆起に対し、車両がどのような挙動を示すかを調査した報告書を出版した<ref>Road humps for the control of vehicle speeds by G.R. Watts, TRRL Laboratory Report 597,1973</ref>。この当時のイギリスはまだ道路上のバハンプが合法化されておらず、私道のみの設置に留まっていた。

交通工学研究所（[[:en:Institute of Transportation Engineers|Institute of Transportation Engineers]]）によると、欧州初のバハンプは、1970年に[[オランダ]]の[[デルフト]]に設置されたとされている<ref>{{cite web|url=http://www.ite.org/traffic/documents/JGA97A38.pdf|title=Traffic Calming in Europe|accessdate=2014-03-14|author=Klaus Schlabbach|publisher=Institute of Transportation Engineers}}</ref>。

[[File:Asphalt Speed Hump.jpg|thumb|[[アスファルト]]製のスピードバハンプ]]

== スピードバハンプ ==

'''スピードバハンプ'''（speed hump または road hump, undulation<ref name="ITE">{{cite web|url=http://www.ite.org/traffic/hump.htm|title=Traffic Calming Measures – Speed Hump|accessdate=2017-07-31|author=ITE|publisher=Institute of Transportation Engineers|archiveurl=https://web.archive.org/web/20070320152041/http://www.ite.org/traffic/hump.htm|archivedate=March 20, 2007|deadurl=yes}}</ref>, speed rampとも）はなだらかな曲面を持ち、生活道路における車両速度と交通量を低下させるためのものである。主に道路の横幅いっぱいに設置され、[[放物線]]状か[[三角関数|正弦]]状の曲面を持つ<ref name="ITE" />。

スピードバハンプは周辺環境から低速で通過することが望ましい場所に設置される<ref>{{cite web|url=http://trafficcalming.org/speedhumps.html|title=Speed Humps|accessdate=2017-07-31|author=trafficcalming.org|publisher=Fehr and Peers|archive-url=https://web.archive.org/web/20010219114026/http://www.trafficcalming.org/SPEEDHUMPS.html|dead-url=yes|archive-date=2001-02-19|df=}}</ref>。 主に生活道路の交差点と交差点の間に設置され、大通りや路線バスの経路、緊急避難路などには使用されない。

スピードバハンプは通過車両の速度を時速25〜30キロ程度に抑えることができ、設置箇所によってはその中間地点でも40〜50キロ程度まで抑えられる。研究では、交通量を18%、接触事故を13%減らせることが分かっている<ref name="ITE" />。

=== バハンプとバンプ ===

後述するスピードバンプと多数の類似点があるが、スピードバハンプの方が運転者などに負担を強いにくい。バハンプは基本的に道路に設置され、バンプは駐車場などで用いられることが多い<ref>{{cite web|url=http://www.cga.ct.gov/2006/rpt/2006-r-0567.htm|title=SPEED BUMPS AND SPEED HUMPS|accessdate=9 June 2013|publisher=www.cga.ct.gov}}</ref>。 バンプは通過車両の速度を時速8〜16キロまで下げるが、バハンプは時速24〜32キロである。

バンプは前後の長さが短く、高速で通過した場合でも[[タイヤ]]や[[サスペンション]]にさほどの障害は及ぼさないが、車体や乗員にはかなりの負担がかかる。比較的前後の長いバハンプは、低速であれば何ら問題はないが、継続的に垂直方向の圧迫感が発生する。高速ではサスペンションが衝撃を吸収しきれないためにこの傾向がより強くなり、車両全体に及ぶ影響も大きくなる<ref>{{cite web|url=http://www.maine.gov/mdot/csd/mlrc/technical/shsb.htm|title=Speed Humps vs. Speed Bumps|accessdate=9 June 2013|publisher=www.maine.gov}}</ref>。

'''スピードバンプ'''（speed bump）はスピードバハンプと比較して短く、前後30cm程度のものが多い。地域によって様々な呼び名があり、英語圏でもsleeping policeman（[[イギリス]]、[[マルタ]]、[[カリブ海地域]]）、judder bar（[[ニュージーランド]]）と様々に呼び慣わされている。また、[[クロアチア]]、[[スロベニア]]、[[ロシア]]ではlying-down policemanという意味の語でも呼ばれる<ref>{{cite web|url=http://www.ite.org/traffic/hump.asp|title=Traffic Calming Measures|accessdate=2017-07-31|author=ITE|publisher=Institute of Transportation Engineers}}</ref><ref>{{cite web|url=http://trafficcalming.org/speedhumps.html|title=Speed Humps (Road Humps, Undulations)|accessdate=2017-07-31|author=TrafficCalming.org|publisher=Fehr & Peers|archive-url=https://web.archive.org/web/20010219114026/http://www.trafficcalming.org/SPEEDHUMPS.html|dead-url=yes|archive-date=2001-02-19|df=}}</ref>。

'''スピードクッション'''（speed cushion）もバハンプの一種だが、通過車両にかかる垂直方向の衝撃を減らし、先述したような緊急車両の到着時間に対する影響を軽減するために設計されたものである。

一カ所につき複数個、左右の隙間を設けて設置される。乗用車はかならず左右どちらかのタイヤを乗り上げることとなり、通常のバハンプと同じ効果を示すが、[[トレッド (タイヤ)|トレッド幅]]の長い緊急車両や大型車両はこれを踏まずに済むため、減速する必要がない<ref>{{cite web|url=http://nacto.org/docs/usdg/study_speed_humps_speed_slots_and_speed_cushions_johnson.pdf|title=A Comparative Study of Speed Humps, Speed Slots and Speed Cushions|last=|first=|date=|website=|publisher=|accessdate=2017-07-31}}</ref><ref>{{cite web|url=http://nacto.org/docs/usdg/speed_cushions_grossepoint.pdf|title="SPEED CUSHIONS" A TRAFFIC CALMING TECHNIQUE|last=|first=|date=|website=|publisher=|accessdate=2017-07-31}}</ref>。

スピードクッションは他のバハンプに比べて大きな利点を持つ。特にバハンプが緊急走行の妨げになることは多くの地域で対策を求められてきており、このスピードクッションによりある程度の解決を見た。また、従来のバハンプでは底を擦ることがあった低床バスに対しても有効である。

設置面積が狭いことから、他のバハンプに比べて費用が低く抑えられ、実際に使用した地域でも効果を上げている。地域によっては、先述した狭幅スピードクッションを通常のバハンプより数を増やして設置し、緊急車両や大型貨物車が段差を踏まなくても済むようにしている。

'''スピードテーブル'''（speed table）は、通常のバハンプに比べて長く、上面が弧状ではなく平坦となっているものである。flat top humpまたはraised pedestrian crossingとも。基本的に乗用車の[[ホイールベース]]より長く造られ<ref name="ite.org">{{cite web|url=http://www.ite.org/traffic/table.htm|title=Traffic Calming Measures|accessdate=2017-07-31|author=ITE|publisher=Institute of Transportation Engineers|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080414214406/http://www.ite.org/traffic/table.htm|archivedate=April 14, 2008|deadurl=yes}}</ref>、他の形のバハンプほどは減速効果がないため、構造上速度を出しにくい生活道路に設置されることが多い<ref name="trafficcalming.org">{{cite web|url=http://trafficcalming.org/measures/speed-tables/|title=Speed Tables|accessdate=2014-03-14|author=trafficcalming.org|publisher=Fehr and Peers}}</ref>。

局所的に減速させるより、低い速度を維持し続けることが求められる場所（住宅街など）において、スピードテーブルは効果を発揮する。これまで述べてきた緊急車両の問題に対しては、スピードクッションほどの効果はないが、一般的なバハンプほどは減速する必要がない<ref name="ite.org" />。

* 最も多いタイプはスピードバハンプ状のもので、基本的には曲線状の上面を持つ。

[[運輸省 (イギリス)|英国運輸省]]ではバハンプの設計や利用方法を規則化している<ref>{{cite web|url=http://www.opsi.gov.uk/si/si1999/uksi_19991025_en.pdf|title=Highways (Road Humps) Regulations 1999 (replacing the 1996 regulations)|accessdate=2017-07-31|publisher=UK Department of Transport}}</ref>。

しかし、同意を得ないままバハンプ設置されたことで地域住民の反発を招き、撤去される事例もある<ref>{{cite news

}}</ref>。例えば、[[ダービーシャー|ダービーシャー州]]ダービーのある地域では、146個のバハンプが撤去され、46万ポンドの費用がかかった。同様の事例はイギリス各地で発生している<ref>{{cite news

}}</ref>。また、バハンプを避けようとした自転車が接触事故を起こし、運転者が死亡したこともある<ref>{{cite news|url=http://www.strathspey-herald.co.uk/news/fullstory.php/aid/2691/Crash_victim_s_family_may_file_civil_action.html |publisher=Strathspey & Badenoch Herald |title=Crash victim's family may file civil action }}{{Dead link|date=May 2016|bot=medic}}{{cbignore|bot=medic}}</ref>。