「スキージャンプ (航空)」の版間の差分

[[File:{{Double image stack|right|Sea Harrier FRS1 800 NAS taking off HMS Invincible (R05) 1990.JPEG|thumbF-35B taking off from a ramp on the HMS Queen Elizabeth.jpg|250px250|「[[インヴィンシブル (空母)|インヴィンシブル]]」のスキージャンプから発進する[[BAe シーハリアー|シーハリアーFRS.1]]|「[[クイーン・エリザベス (空母)|クイーン・エリザベス]]」のスキージャンプから発進する[[F-35 (戦闘機)|F-35B]]}}

このアイデアはしばらく顧みられなかったが、[[1976年]]にホーカー・シドレー社のフォザード技師長によっがこのアイディアを取り上げて採択され、本格的な研究が開始された。この結果、兵装最大積載状態であれば滑走距離を50パーセント以上減少させ、また滑走距離を一定とした場合はミリタリーロードを30パーセント増加できると考えられた。例えば25ノットの向かい風がある時、スキージャンプ台を用いずにシーハリアーが発進する場合は、{{Convert|600|ft|m}}の滑走で発進するための燃料・兵装の搭載量は最大{{Convert|10000|lb|kg}}となるのに対し、勾配角15度のスキージャンプ台を用いた場合は、同じ滑走距離で搭載量を{{Convert|13000|lb|kg}}に増大させるか、同じ搭載量で滑走距離を{{Convert|240|ft|m}}に短縮させられると算出された{{Sfn|Calvert|2019}}。

{{Double image stack|right|Sukhoi Su-33 launching from the Admiral Kuznetsov.jpg|F-14A taking off from a ramp during ski jump feasibility tests.jpg|250|「[[アドミラル・クズネツォフ (空母)|アドミラル・クズネツォフ]]」のスキージャンプから発進する[[Su-33 (航空機)|Su-33]]|[[パタクセント・リバー海軍航空基地]]のスキージャンプから発進する[[F-14 (戦闘機)|F-14A]]}}

また[[アメリカ海軍]]でも、蒸気カタパルトの運用が困難な小型空母を想定して、スキージャンプの研究に着手した。[[パタクセント・リバー海軍航空基地]]にスキージャンプ台を設置して、1980年10月に[[T-2 (航空機・アメリカ)|T-2C]]を用いてデモンストレーションを行った後、[[F-14 (戦闘機)|F-14A]]や[[F/A-18 (航空機)|F/A-18A]]、[[S-3 (航空機)|S-3A]]を用いた発進実験が行われた<ref>{{Cite journal|author1=J.W. Clark|author2=M. Walters|title=CTOL ski jump - Analysis, simulation, and flight test|volume=23|number=5|year=1986|journal=Journal of Aircraft|publisher=[[アメリカ航空宇宙学会]]|url=https://arc.aiaa.org/doi/10.2514/3.45319}}</ref>。このスキージャンプ台は長さ{{Convert|112.1|ft|m}}で、勾配角は3度・6度・9度とされた。実験は成功を収め、例えばF/A-18Aであれば滑走距離を50パーセント以上短縮して、総重量{{Convert|32800|lb|kg}}の状態でも滑走距離{{Convert|385|ft|m}}で離陸できるとの結果が得られた{{Sfn|Turner|1991}}{{Efn2|また[[アメリカ空軍]]でも、戦時に攻撃を受けて[[滑走路]]が破壊された場合に、スキージャンプを使えば短い誘導路からでも発進できると考えて、海軍からデータの提供を受けて、1982年から1986年にかけて[[F-15 (戦闘機)|F-15]]や[[F-16 (戦闘機)|F-16]]、[[A-7 (航空機)|A-7D]]や[[A-10 (航空機)|A-10]]、[[F-4 (戦闘機)|F-4E]]を想定したシミュレーションを行った{{Sfn|Turner|1991}}。}}。