「勝田線」の版間の差分

糟屋炭田から産出する石炭の輸送で賑わったが、[[1963年]]（昭和38年）に同炭田が閉山すると急速に衰退していった。その後、沿線は福岡市の[[ベッドタウン]]として[[宅地開発]]が進み、沿線人口は増加していたにもかかわらず（さらに廃線間際の1981年〈昭和56年〉に[[福岡県庁]]が移転し、[[吉塚駅]]が最寄り駅となった）、国鉄が勝田線に対して[[政令指定都市]]近郊路線という認識を示すことは全くなく、1日わずか6往復（休日は7往復）という不便なダイヤを放置した。国鉄は[[1980年10月1日国鉄ダイヤ改正|減量ダイヤ]]と称し<!--[[首都圏 (日本)|首都圏]]以外の-->、赤字路線については合理化のために本数の減便を行っており、利便性向上のための増発という発想は廃線までなかった<ref>[[1982年11月15日国鉄ダイヤ改正|1982年（昭和57年）11月15日のダイヤ改正]]で、[[広島駅|広島]]地区において[[シティ電車|実験的な増発]]を行い、効果があったことから都市部での減便は底を打ち、[[1984年2月1日国鉄ダイヤ改正|1984年（昭和59年）2月1日のダイヤ改正]]以降は他の各地方都市圏においても増発に転ずるようになった。しかし、既に廃止対象に挙げられていた特定地方交通線に及ぶことはなかった。</ref>。[[西鉄バス|西日本鉄道のバス]]が勝田線に並行する[[福岡県道68号福岡太宰府線|県道68号線]]を通り[[天神 (福岡市)|天神]]・[[博多駅]]と勝田線沿線地域を直結する路線バスを1時間に3-5本程度の割合で運行しており、沿線住民の多くはバスを利用するようになっていた。