「計器着陸装置」の版間の差分
削除された内容 追加された内容
KEISUKE HAIDA (会話 | 投稿記録) m 情報が古かったので更新 |
Kattsunnjp (会話 | 投稿記録) →日本での運用状況: タイプミスを修正 タグ: モバイル編集 モバイルアプリ編集 Androidアプリ編集 |
||
76行目:
== 日本での運用状況 ==
[[日本]]の1500m以上のジェット化空港には、最低1本の滑走路の少なくとも片側にフルILS（現在国土交通省管理のILSではMKRはCATⅡ空港のIMのみ<ref>{{Cite web|url=http://www.mlit.go.jp/common/001264274.pdf|title=ILSの概要|accessdate=20190922|publisher=国土交通省}}</ref>）が設置されているケースが多いが、[[富山空港]]・[[南紀白浜空港]]・[[出雲空港]]・[[徳之島空港]]・[[福江空港]]（ただしローカライザーは両方に設置されている）・[[対馬空港]]・[[大島空港]]・[[八丈島空港]]などはローカライザー+T-DMEのみでグライドパス未設置。また[[
またローカライザとグライドスロープを両方装備している空港であっても、計器進入方式でローカライザのみ使うよう指定される場合もある。例えば過去の[[東京国際空港]]で深夜にILSを使う場合、方位のみローカライザで誘導し高度は航空機の高度計とDME距離で制御する方式がとられていた（[[オートパイロット]]はほとんどの場合降下率を設定できるので精密といえないまでも実用的な降下プロファイルが得られる）。現在の東京国際空港は陸上を通過しない深夜用のILS進入コースが設定され、特別なローカライザ進入は行っていない。
| |||