「1995年のル・マン24時間レース」の版間の差分

フランスの小規模な[[ジェラール・ウェルター|ウェルターレーシング]]チームにとって最高の日であり、400 &nbsp; 1988年のMulsanneストレートでのkm / h速度記録。 ジェラルドウェルターの最新バージョンであるWR LM95は、小型で機敏で非常に高速なプロトタイプの製造者でもあり、ウィリアムデイビッドと[[パトリック・ゴニン|パトリックゴニンが]]運転する両車は、素晴らしいレースのためにグリッドの最前列を締め出しました。 デビッドはデビュー時にポールを獲得した最初のドライバーでした。 奇妙なことに、 [[1967年フランスグランプリ|1967年のフランスF1 GP]]で開催されて以来、2人のシングルシーターがル・マンの最前列にいたのは初めてでした。 <ref>Moity & Teissedre 1995, p.128</ref>　それらの後ろの3 Couragesた[[エリック・ヴァン・デ・ポール|POELEデア・バン]] 、 [[ボブ・ウォレク|Wollek]]と[[フランク・ラゴルス|Lagorce]] POELEカーデル・バンは、その後、ビーイングの開始から失格たが、17を発見。エンジン交換後の体重kg <ref name="Moity & Teissedre 1995, p.283">Moity & Teissedre 1995, p.28.</ref> <ref>Spurring 2014, p.196</ref> Wollek / [[マリオ・アンドレッティ|Andretti]] / [[エリック・エラリー|HélaryCourage]]は、フィールドで3人のドライバー全員が実際に4分未満でラップした唯一の車でした。グリッドの5番目はStuck / Boutsen / Bouchut Kremer K8でした。その後、GT1マシンの最初のマシンが登場しました。国際マクラーレンとベンチュリ作品。 EuroMotorsportフェラーリのプロトタイプは予選のほとんどから締め出され、ACOは最大エンジン回転数をチェックすることについてチームと議論しました。最終的にはグリッド上で17位でした<ref>Spurring 2014, p.197</ref>。 GT2クラスで最速は23位のアグスタ・キャロウェイズの中で最高で、32位のエンツォ・カルデラーリのスイス・ポルシェからのグリッドとプライベート・ホンダのNSXでした。 グリッドの後ろには、GT1の太ったコルベットZR1のアメリカのプライベートチームがあり、GT2のキャロウェイコルベットポールよりも20秒近く遅かった。