「1995年のル・マン24時間レース」の版間の差分
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大雨の中で、WSCカーはパワーアドバンテージを失い、再起動時にマクラーレンの4人がウォレックのクラージュと競る。しかし、マリオ・アンドレッティがポルシェカーブでクレーマーをラップしてクラッシュしたとき（修理に30分かかり、6ラップを失った）、マクラーレン1-2-3でGT1の恩恵を受けたようであった。フェラーリが出て、ペスカロロの勇気は平らなバッテリーでアルナージに止まりました、そして、クレマーはウェットで運転するために悪魔的なことを証明していました（最初のシケインで壁に''[[ Regenmeister（曖昧さ回避）|リジェネマイスターの]]''ハンス・ヨアヒム・スタックも入れました）。 LarbreチームのPorsche 911 Evosは、McLarensに追いついて4位になりました。 鈴木俊夫の素晴らしい運転は、車のギアボックスが午後11時に壊れるまで、日産スカイラインを全体で7位にまで上げていました。 両方のホンダGT1が出ていました。1つはクラッチが破損しており、もう1つは雨でひどくクラッシュし、大規模な修理が必要でした。 GT2では、クレーマーとスタドラーのポルシェはキャロウェイズとリスターを3ラップリードしていた。
夜になると、 [[ユルゲン・レッシグ|レシグ]] / [[フランツ・コンラッド（レーシングドライバー）|コンラッド]] /デ・アゼベドが運転する他のクレマーは、11位で走りました。 DPRマクラーレンはピットストップに従ってリードを交代しました。 BPRシリーズで圧倒的なライバルであるガルフレーシングマクラーレンズは、多くの問題を抱えていました。シリーズリーダーでチームオーナーの[[レイ・ベルム|レイベルム]]は、7ラップを失い、早い段階でオフになっていた。 運が悪かったのは、チームメイトのフィリップアリオットでした。彼は、追い越したばかりのGT2ポルシェによってバリアを突破されたときにリードしていました。
設計者の[[ゴードン・マレー]]が「クラッチやトランスミッションが24時間保つとは保証できないと」懸念を隠さなかったが、[[ヤニック・ダルマス]]/[[J.J.レート]]/[[関谷正徳]]組<ref name="japanteaminlemans-224" />の乗る[[マクラーレン・F1]]GTRの59号車（スポンサーは「上野クリニック」）が24時間で4,055km<ref name="japanteaminlemans-224" />を平均速度168.992km/h<ref name="japanteaminlemans-224" />で走って総合優勝した。関谷正徳は、ル・マンで総合優勝した、初めての日本人ドライバーとなった。[[マクラーレン・F1]]GTRは3位<ref name="japanteaminlemans-224" />、4位<ref name="japanteaminlemans-224" />、5位<ref name="japanteaminlemans-224" />と多数入賞し、この年の主役となった<ref name="japanteaminlemans-27" />。
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