「1995年のル・マン24時間レース」の版間の差分

夜になると、 [[ユルゲン・レッシグ|レシグ]] / [[フランツ・コンラッド（レーシングドライバー）|コンラッド]] /デ・アゼベドが運転する他のクレマーは、11位で走りました。 DPRマクラーレンはピットストップに従ってリードを交代しました。 BPRシリーズで圧倒的なライバルであるガルフレーシングマクラーレンズは、多くの問題を抱えていました。シリーズリーダーでチームオーナーの[[レイ・ベルム|レイベルム]]は、7ラップを失い、早い段階でオフになっていた。 運が悪かったのは、チームメイトのフィリップアリオットでした。彼は、追い越したばかりのGT2ポルシェによってバリアを突破されたときにリードしていました。運が悪く、LarbreCompétitionGT1 Porsches：夕方、チームオーナーの[[ジャック・ルコント|Jack Leconte]]の車がArnageのグラベルトラップに落ちました。 [[ヘスス・パレハ]]と[[エマニュエル・コラール]]はともに車を連続して総合4位に上げたが、どちらも真夜中までにリタイアした。 後者のクラッシュは、アンドレアス・フックスがムルザンヌのコーナーでのブレーキングを誤って判断し、コラールに当たったときに、GT2をリードするスタドラー・ポルシェを取り出しました。 一方、PC Automotive JaguarはMcLarensを隠していた。グリッドで22位からスタートして4位になり、 [[ジム・ダウニング|ダウニング・]]クズ・マツダ、スタックのクレマー、ウォレックのクラージュに追われて回復が見られました。 ポルシェのWithにより、GT2レースは3人のキャロウェイ（サイリングが午前1時に最初のムルザンヌシケインで「ワークス」車をクラッシュさせたとき2つになった）と最後から2番目に始まったジャンフランソワベロックスのプライベートポルシェの間になりましたが、一周遅れています。午前3時に（壊れたウィンドウワイパーを使用して）リードと9時間争った後、ニールセン/マスマクラーレンは、最終的にターミナルであると判明した滑りクラッチでピットインしました。 Andy Wallace and the Bells（父と息子）の姉妹車がリードを受け継いだ。 ウォレスは雨の中でいくつかの信じられないほどのスティントを行いました（そのいくつかは滑らかなタイヤで）。一方、ダークホース国際チームは容赦なくボードの上に上がっていました。 他の人はスピンまたはピットインしましたが、ビートを見逃すことはなく、JJ とDalmasは夜中に2位までハードチェイスをしました。 ジャガーは午前5時に壊れたクランクシャフトをあきらめ、その時点までに勇気は3番手（ただし4周）に戻り、ジャカルディマクラーレンは4番手、ベルムは5番手に残った湾岸マクラーレンに戻りました。 夜明けが終わると、雨はやっと和らぎ、クラージュが非常に速くなり始め、マクラーレンのラップを徐々に引き戻しました。 ウォレスが新しいブレーキパッドのためにピットインしなければならなかったとき、リードは国際マクラーレンに1分未満に落ちました。 しかし、53歳で5回優勝したデレクベルは、なぜ彼が世界最高のスポーツカーレーサーの1人と見なされているのかを示しました。 生き残った3台のWSC車-クラージュ、クレマー、および葛が追いかけていました。また、マクラーレンの影に隠れて、すべてのフェラーリF40は非常に多くのことを約束した後、レースに問題を抱えていました。 しかし、ステファン・ラテルのパイロットレーシングフェラーリは、正午直前にブランデルのガルフマクラーレンと連絡を取り、ダンロップシケインで破片を滑らせ、砂利トラップでそれを浜に入れたとき、6時間全体で8位を維持していました。 抽出には5分かかり、3箇所を失いました。 GT2では、スタートで6周を失った後、国光本田は時計仕掛けのように走りましたが、キャロウェイを追い抜いて全体のトップ10に落ち着いたため、燃費が向上しました。