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「ゼネラル・エレクトリック J79」の版間の差分

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[[ファイル:J79 components.jpg|thumb|300px|J79部分解説図]]
[[ファイル:General Electric CJ-805.jpg|thumb|right|280px|ゼネラル・エレクトリック CJ-805（J79の簡易型商用版）]]
'''J79'''は、1950年代後半から1960年代の[[超音速]][[軍用機]]に多用された[[軸流式圧縮機|1軸式]][[ターボジェットエンジン]]。
 
[[ゼネラル・エレクトリック]]（現[[GE・アビエーション]]）が開発し、[[西側諸国|西側各国]]で総計17,000基以上が量産された。従来[[ジェットエンジン]]分野を主導していた[[イギリス]]の水準を越えた、初の[[アメリカ合衆国|アメリカ]]製[[エンジン]]の一つである。
 
== 開発 ==
前作[[ゼネラル・エレクトリック J73|J73]]を基に、[[マッハ数|M]]2級を狙った発展型J73-GE-X24Aの仮称で、[[1950年代]]初頭から開発着手された。[[亡命]][[ユダヤ人]]の主任設計者[[ゲルハルト・ノイマン]]（[[:en:Gerhard Neumann|Gerhard Neumann]]）は、小径化・小型化を目的として、当時すでに少数派となりつつあった単軸式を敢えて選択した。圧縮器静翼を全可動式とすることで必要な効率を確保、[[チタン|チタニウム]]合金の積極採用など意欲的に新技術に挑戦したため、実用化には比較的長時間を要した。
 
初の空中試験は[[1955年]][[5月20日]]に、4発[[爆撃機]][[ノースアメリカン]] [[B-45 (航空機)|B-45C]]の[[爆弾槽]]から吊下して行われ、主[[エンジン]]の [[ゼネラル・エレクトリック J47|J47]]を全停止し、J79単発のみで飛行した<ref>Pace 1992 p. 67.</ref>。実機への適用は、[[1956年]][[2月17日]]に初飛行した[[ロッキード]] [[F-104 (戦闘機)|YF-104A]]によってで、[[ライト J65|J65]]からの換装によりYF-104Aは、世界初のM2級[[戦闘機]]の名を航空史に刻んだ<ref>Pace 1992, p. 23.</ref>。また、同年、[[F4D (航空機)|XF4D-1]]の試作2号機がJ79の追加試験のため[[GE・アビエーション|GE]]に貸与され、元々は遷音速機の F4Dを水平飛行で音速突破させている<ref>Gunston 1981, p.71.</ref>。[[グラマン]] [[F-11 (戦闘機)|F-11F-1 タイガー]]でもJ79搭載の性能向上型が試作され、最高速度はM2に達した。
 
構造的に複雑かつ[[軽金属]]を多用した初期型は運転温度に制約が強く、前述のF-104はそれゆえに最高速度がM2に制限された（[[推力]]にはまだ余裕があった）。のちには一部を[[鋼]]化させるなど生産合理化や耐熱限界の向上が図られており、これを搭載した[[イタリア空軍]]のF-104Sや、[[F-4 (戦闘機)|F-4]]戦闘機においては、最高速度はM2を越えている。以降30年以上に渡り、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]のみならず[[ベルギー]]、[[カナダ]]、[[西ドイツ]]、[[イスラエル]]、[[イタリア]]、[[日本]]においても、総計17,000基以上が生産された。
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ファイル:F-4F Phantom flies a refueling mission.jpg|J79を使用した最も有名な機体である[[F-4 (戦闘機)|F-4 ファントム II]]
ファイル:General Electric CJ-805-23 mounted to Convair 990.jpg|J79簡略化商用版は[[ターボファン]]化されてCJ-805-23となり、[[コンベア990]][[旅客機]]で使用された
ファイル:Compressor Stage GE J79.jpg|J79の区画分けされた圧縮段
ファイル:Turbine Stage GE J79.jpg|J79のタービン段
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