「羽幌線」の版間の差分

これらの建設工事は[[太平洋戦争]]により一時中断したものの、[[1958年]]（昭和33年）[[10月18日]]に最後の未開通区間である初山別駅 - 遠別駅間が開業<ref name="tanaka1 270-271" />。これに伴い天塩線が羽幌線に編入され、留萠駅 - 幌延駅間が全通した<ref name="tanaka1 270-271" />。

 

 

全通後、炭鉱の閉山とニシン漁の不振、沿線人口の減少によって貨物・旅客の輸送量が減り、並行道路（[[国道232号]]）の整備も進んでいたため存在意義を失っていった。[[日本国有鉄道経営再建促進特別措置法|国鉄再建法]]の施行に伴い、[[1984年]]（昭和59年）[[6月22日]]に[[特定地方交通線]]（第2次）に選定され、[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）へ承継されることなく、[[国鉄分割民営化]]前々日の[[1987年]]（昭和62年）[[3月30日]]に[[廃線|廃止]]<ref group="新聞" name="hokkaido-np-1987-03-30" />。本路線の廃止が、国鉄最後の路線廃止の事例となった。

== 歴史 ==

=== 留萠駅 - 初山別駅間（留萠線→羽幌線） ===

* [[1928年]]（昭和3年）[[10月10日]]：留萠線の大椴駅 - 鬼鹿駅間 (8.9km) が延伸開業<ref name="tanaka1 270-271" />。同区間に鬼鹿駅（一般駅）を新設<ref name="tanaka1 317" />。

* [[1931年]]（昭和6年）

** 10月10日：留萠駅 - 東留萠信号場 - 古丹別駅間 (44.1km) が留萠線から分離され、'''羽幌線'''に改称<ref group="新聞" name="官報 1931-10-03" />。同時に、深川駅 - 留萠駅 - 増毛駅間は'''留萠本線'''に改称<ref name="hokkaido630 179" /><ref name="tanaka1 138-139" /><ref name="chizucho 44" />。

* [[1932年]]（昭和7年）[[9月1日]]：古丹別駅 - 羽幌駅間 (16.5km) を延伸開業<!-- 1931年10月3日官報記載の鉄道省告示第269号によると羽幌線への改称は1931年10月10日 → --><ref name="tanaka1 270-271" /><!-- 『写真で見る北海道の鉄道』上巻では、古丹別駅 - 羽幌駅間開業時に羽幌線に改称したとされている。 -->。同区間に上平駅（一般駅）<ref name="tanaka1 317" />・苫前駅（一般駅）<ref name="tanaka1 317" />・羽幌駅（一般駅）<ref name="tanaka1 317" />を新設。

* [[1947年]]（昭和22年）[[12月25日]]：臼谷仮乗降場（[[鉄道管理局|局]]設定）を新設。

* [[1949年]]（昭和24年）[[6月1日]]：日本国有鉄道法施行に伴い、[[公共企業体]][[日本国有鉄道]]（国鉄）に移管。