「グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道」の版間の差分

[[File:Russell Square station.jpg|thumb|{{仮リンク|[[レスリー・グリーン|en|Leslie Green}}]]設計による[[ラッセル・スクウェア駅|ラッセル・スクエア駅]]。グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道の多くの駅が同様の設計の駅舎を備えた。]]

駅舎の地上構造物は建築家{{仮リンク|[[レスリー・グリーン|en|Leslie Green}}]]が設計した、ロンドン地下電気鉄道標準設計のものが採用された<ref name="LGreen">[[#Reference-wolmar|Wolmar 2004]], p. 175.</ref>。駅舎は鉄骨2階建てで、赤い釉薬をかけた{{仮リンク|建築用釉テラコッタ|en|glazed architectural terra-cotta|label=テラコッタ}}ブロックで表面が飾られるとともに、大きな半円形の窓が上階に設けられた<ref name="exceptions" group="note">ディストリクト鉄道の既存駅、サウス・ケンジントンとグロースター・ロードには大深度路線のプラットホームへのエレベーターを追加するため、ロンドン地下電気鉄道様式の駅舎が増築された。ディストリクト鉄道のアールズ・コートとバロンズ・コートの駅舎はハリー・W・フォード設計で改築された。フィンズベリー・パーク駅はグレート・ノーザン鉄道が独自の設計で建設し、地上建造物は設けられなかった。</ref>。地表近くに建設され、階段のみが設置されたフィンズベリー・パークと、長いスロープが設けられた[[アーセナル駅|グリスピー・ロード駅]]を除き、各駅には駅舎とホームを結ぶ2から4基の[[エレベーター]]と非常用螺旋階段が設けられた{{#tag:ref|アメリカの[[オーチス・エレベータ・カンパニー|オーチス]]製<ref name="W188">[[#Reference-wolmar|Wolmar 2004]], p. 188.</ref>のエレベーター{{sfn|Wolmar|2005|p=188}}2基が直径{{convert|23|ft|m|adj=on}}の穴に設置された<ref>[[#Reference-connor|Connor 1999]], plans of stations</ref>。各駅の予想利用人数によりエレベーターの設置基数が決められ、たとえばラッセル・スクエア、グロースター・ロード、カレドニアン・ロードには当初4基が設置された一方、ダウン・ストリートには2基しか設置されなかった<ref>{{cite web| title = Clive's Underground Line Guides, Lifts and Escalators| publisher = Clive D. W. Feathers| url = http://www.davros.org/rail/culg/vertical.html| accessdate =27 May 2008}}</ref> |group=note}}。