「グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道」の版間の差分
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===建設1902年 – 1906年===
[[File:Russell Square station.jpg|thumb|
ロンドン地下電気鉄道から資金提供を受け、ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道とグレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道の合併を待たずに直径およそ{{convert|11|ft|8|in}}のトンネル2本を並行させる方式で1902年7月にナイツブリッジから[[シールドトンネル|トンネル掘削]]の建設工事が始められた<ref name="page_181">[[#Reference-wolmar|Wolmar 2004]], p. 181.</ref>。ロンドン地下電気鉄道は1904年10月発行の年次報告書にグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道の工事進捗率は80%と記載している<ref name="progress of work">{{cite news
|url=http://infotrac.galegroup.com/itw/infomark/689/394/60787043w16/purl=rc1_TTDA_0_CS169144142&dyn=3!xrn_1_0_CS169144142&hst_1?|title=Railways and Other Companies|date=14 October 1904|work=The Times|page=10|accessdate=21 March 2009}}</ref>。
駅舎の地上構造物は建築家
建設工事の大半は1906年の秋までに完了<ref name="page_181"/>し、1906年12月の開業に向けた試運転が行われた。ディストリクト鉄道の半地表路線が1905年に電化され、信号システムも更新されたことで線路容量が十分増加したことでサウス・ケンジントンから東の大深度路線建設の必要性が薄れ、建設の権利を失効させることとなった<ref name="lapse">[[#Reference-badsey|Badsey-Ellis 2005]], p. 218.</ref>。[[1846年軌間統一法]]後の建設であり、[[標準軌]]が採用されている<ref>{{Cite web|url=http://www.jametro.or.jp/world/uk.html|title=イギリス ロンドン|publisher=日本地下鉄協会|accessdate=2015-05-03}}</ref>。
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