「鳴瀬川橋梁」の版間の差分

|長さ = 489 [[メートル|m]]

|最大支間長 = 85 m

|形式 = デ[[フィンバックガーダー形式橋]]

|素材 = [[プレストレスト・コンクリート]]

'''鳴瀬川橋梁'''（なるせがわきょうりょう）は、[[宮城県]][[東松島市]]野蒜字下山ノ坊と牛網字下西を結ぶ[[鉄道橋]]。[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[仙石線]]の[[野蒜駅]]と[[陸前小野駅]]の間にあり、[[一級河川]] [[吉田川 (宮城県)|吉田川]]と[[鳴瀬川]]を跨ぐ<ref name="JSCE">{{PDFlink|[http://committees.jsce.or.jp/report/system/files/Chapter9-1_0.pdf 第9章 橋梁の被害調査 - 委員会サイト - 土木学会]}}34・35ページ目</ref>単線電化の橋梁である。[[2000年]]（平成12年）6月完成<ref>{{Cite news |title=新鉄道橋が使用開始 |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=2000-06-27 |page=3 }}</ref>。[[プレストレスト・コンクリート]]構造下路桁の[[フィンバック形式橋]]という珍しい構造をしている。

仙石線は、[[1944年]]（昭和19年）戦争遂行のための[[戦時買収私鉄]]指定により買収された[[宮城電気鉄道]]が敷設した路線である。現地は西側に吉田川、東側に鳴瀬川が平行して流れ、その川幅は合わせて約430m430&nbsp;m（[[メートル]]）あった。宮城電鉄は[[1928年]]（昭和3年）、ここに3径間の吉田川橋梁、22径間の鳴瀬川橋梁を建設した。どちらも[[デックガーダー]]形式といい、鉄桁の上を列車が通る、いわゆる[[鉄道橋#無道床と有道床|鉄橋]]である。

時は流れ、[[建設省]]（現[[国土交通省]]）による[[河川改修事業]]により、吉田川及び鳴瀬川の[[堤防]]等は着実に整備されたが、この橋梁周辺は未着手の状態が続いた。そのため、河川幅の狭隘部となっており、洪水の危険性が高まる地点となっていた。そこで河川改修事業の一環として吉田川・鳴瀬川橋梁の架け替えが決定し、約200m200&nbsp;m下流に新橋梁を建設してルートを変更することになった。

* 型式:6径間連続下路桁[[フィンバック橋]]形式<ref name="JSCE"/>

== フィンバック橋について ==

[[フィンバック]]とは[[背びれ]]のことである。橋桁中央部では低く[[橋脚]]の上でとんがった形をしていることからこの名がついている<ref name="JSCE"/>。その内部には[[PCケーブル]]が集中的に埋め込まれて橋桁を支持している。

鳴瀬川橋梁ではこの方式を世界で初めて採用した<ref name="JSCE"/>。なお、国内でこの形式を採用しているのは本橋のほか、北海道森町の歩道橋[[望景橋]]、[[仙台市地下鉄東西線]][[広瀬川 (宮城県)|広瀬川]]橋梁]]および[[北陸新幹線]][[姫川]]橋梁 (北陸新幹線)|姫川橋梁]]などである。