「深名線」の版間の差分

この鉄道は'''雨竜線'''として[[1922年]]（大正11年）に着工し<ref name="rj183-126"/>、深川 - 朱鞠内間を6工区に区分し、他に深川駅構内の拡張工事が行われた<ref name = "北百中_131" />。まず深川駅から多度志駅までの区間が第1工区として1922年（大正11年）[[12月16日]]に起工し、[[1924年]]（大正13年）[[9月25日]]に竣工、同年[[10月25日]]に開通した<ref name="rj183-126"/><ref name = "北百中_131" />。続いて第2工区として、多度志駅から鷹泊駅まで[[1925年]]（大正14年）[[6月16日]]に起工し、[[1926年]]（大正15年）[[11月10日]]に開通した<ref name="rj330-75"/><ref name = "北百中_131" />。第3工区となる多度志駅から幌加内駅までの区間は1925年（大正14年）[[11月16日]]に起工したが、途中の幌加内トンネルの地質が悪かったことから難工事となり、1日平均1メートルしか掘削できず、工期を予定より1年伸ばして[[1929年]]（[[昭和]]4年）[[5月15日]]に竣工し、同年[[11月8日]]に開通した<ref name="rj330-75"/><ref name = "北百中_131" /><ref name = "北百中_132" />。第4工区は幌加内駅から政和駅まで[[1928年]]（昭和3年）[[11月16日]]に起工し、第5工区はさらに添牛内駅まで同年[[11月6日]]に起工して、どちらも[[1931年]]（昭和6年）[[9月15日]]に開通し<ref name="rj330-75"/><ref name = "北百中_132" />、第6工区の添牛内駅 - 朱鞠内駅間は1931年（昭和6年）[[7月13日]]に起工し、1932年（昭和7年）[[10月25日]]に開通<ref name="rj330-75"/><ref name = "北百中_132" />というように小刻みに延長している。深川 - 朱鞠内間の総工費は4,467,778円であった<ref name = "北百中_133" />。また、1931年（昭和6年）10月10日付で路線名称が'''幌加内線'''に改称されている<ref name="rj183-126"/>。鉄道建設と並行するように[[雨竜第一ダム|雨竜ダム]]の建設計画が進められており<ref name="rj183-126"/>、1938年（昭和13年）に着工した雨竜ダムの建設工事と、貯水に先立って行われた水没地域の森林伐採・木材輸送には幌加内線が使用された<ref name="rj183-126"/>。

 

 

こうして、深川駅と名寄駅の間は、函館本線・宗谷本線を経由する[[旭川駅]]回りと、深名線を経由する朱鞠内駅回りの2経路を有することになった。しかし深名線経由の方が13.4 km長く、途中に25 ‰の勾配区間が5か所あり、半径250 mの曲線も多かったため輸送力が小さく、結局沿線の開発とダムの建設に貢献したに留まった<ref name = "北百中_135" />。