「アルミニウム合金製の鉄道車両」の版間の差分

* ステンレス車ほどではないものの、普通鋼製の車両に比べて加工性が低く、製造後に先頭車化改造などのような車体形状を大きく変える改造が困難でありしく、事故で破損した際の修理にも熟練を要する。このため、道路上を走行し接触事故の機会が多い軌道線（[[路面電車]]）における採用事例は、ドイツ・[[シーメンス・モビリティ|シーメンス]]製の[[広島電鉄5000形電車]]（GREEN MOVER）があるのみである。アルミ車を主流としている[[京阪電気鉄道]]が[[京阪京津線|京津線]]用[[京阪800系電車 (2代)|800系]]を普通鋼で製造したのは、[[併用軌道]]区間で自動車などと接触した際に修復の容易化を図るためでもある。ただし、鉄道線ではあるが特例として併用軌道区間を持つ[[熊本電気鉄道]]では、[[東京地下鉄]]から譲渡という形で[[熊本電気鉄道01形電車|01形]]、[[熊本電気鉄道03形電車|03形]]を導入している。

* 塗装を省略する場合、ステンレス鋼製の車両に比べて[[光沢]]が低く、汚れが目立ちやすい。無塗装で導入された東急の[[東急7200系電車|デハ7200とクハ7500]]はこの理由で、後にメタリックグレーの塗装を施した。同様に[[京都市交通局]]の[[京都市交通局10系電車|10系]]は妻面にステンレス板が貼られている。[[東京地下鉄|東京メトロ]]では、[[帝都高速度交通営団]]時代から定期的な車両表面の[[研磨]]（バフがけ）が行なわれている。