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79行目: 4ドアセダンはビジネスにもプライベートにも使えるが、2ドアクーペはプライベートにしか使えない。だから贅沢だという価値観である。 [[トヨタ・クラウン]]や[[日産・セドリック]]、[[ホンダ・レジェンド]]といった日本メーカーの高級車には、4ドアセダン以外にもかつては2ドアのハードトップやクーペモデルが存在し、パーソナル感を重視するオーナードライバー達に選択されてきた。[[トヨタ自動車\|トヨタ]]は高性能と豪華装備を兼ね備えた2ドアクーペのスーパーカーである[[レクサス・LFA]]を限定生産したほか、その後も[[レクサス・LC\|LC]]をラインナップしている。[[日産自動車\|日産]]では同じくクーペボディを持つ[[日産・GT-R\|GT-R]]が、[[本田技研工業\|ホンダ]]では[[ホンダ・NSX (2016年)\|NSX]]をラインナップしており、共に両社の[[フラグシップ機\|フラグシップ]]を担っている。 [[トヨタ自動車\|トヨタ]]は高性能と豪華装備を兼ね備えた2ドアクーペのスーパーカーである[[レクサス・LFA]]を限定生産したほか、その後も[[レクサス・LC\|LC]]をラインナップしている。 [[日産自動車\|日産]]では同じくクーペボディを持つ[[日産・GT-R\|GT-R]]が、[[本田技研工業\|ホンダ]]では[[ホンダ・NSX (2016年)\|NSX]]をラインナップしており、共に両社の[[フラグシップ機\|フラグシップ]]を担っている。 [[メルセデス・ベンツ]]や[[BMW]]においては常にクーペモデルはセダンより一段上位のものと位置づけられているが、[[ロールス・ロイス]]においてはさらに顕著である。かつて販売された2ドアクーペの[[ロールス・ロイス・カマルグ\|カマルグ]]は、販売当時、[[ロールス・ロイス・ファントムVI\|ファントムVI]]を除くと同社ラインナップ内で最も高価格のトップモデルであり、なおかつデビュー当時は世界で最も高価な市販乗用車でもあった。▼ ファントムVIはあくまで特別生産車であり、カマルグは「ショールームで買うことのできる世界一高額な車」とされた。近年も、[[ロールス・ロイス・ファントム\|ファントム]]のクーペモデルおよびドロップヘッドクーペは、サルーン（セダン）より高価格であった。また、2009年からはファントムより一回り小さなセダンとして[[ロールス・ロイス・ゴースト\|ゴースト]]がラインナップされているが、このクーペ版として2013年から[[ロールス・ロイス・レイス (2013)\|レイス]]も登場しており、ベースとなったゴーストと比べ高価格である。 ▲[[メルセデス・ベンツ]]や[[BMW]]においては、常にクーペモデルはセダンより一段上位のものと位置づけられ~~ているが~~おり、それは[[ロールス・ロイス]]においてはさらに顕著である。かつて販売された2ドアクーペの[[ロールス・ロイス・カマルグ\|カマルグ]]は、販売当時、[[ロールス・ロイス・ファントムVI\|ファントムVI]]を除くと同社ラインナップ内で最も高価格のトップモデルであり、なおかつデビュー当時は世界で最も高価な市販乗用車でもあった。ファントムVIはあくまで特別生産車であり、カマルグは「ショールームで買うことのできる世界一高額な車」とされた。近年も、[[ロールス・ロイス・ファントム\|ファントム]]のクーペモデルおよびドロップヘッドクーペは、サルーン（セダン）より高価格であった。また、2009年からはファントムより一回り小さなセダンとして[[ロールス・ロイス・ゴースト\|ゴースト]]がラインナップされているが、このクーペ版として2013年から[[ロールス・ロイス・レイス (2013)\|レイス]]も登場しており、ベースとなったゴーストと比べ高価格である。 <gallery> file:BMW M6 F13 (15583371979).jpg\|[[BMW・6シリーズ\|BMW・M6]]

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