「パシフィック・レーシング」の版間の差分

ドライバーラインナップは[[アンドレア・モンテルミーニ]]と[[ペドロ・ラミー]]の布陣。に決定し、ガショーは共同オーナーとしてマネージメントに専念する意向で、開幕前には｢今はチームのマネージメントに全力を注ぐことがボクのモチベーション｣と語っていた。しかし、開幕直前になってラミーが[[ティレル]]との二重契約未遂でシートを失い、さらに結局スポンサーを持ち込める有能なドライバーが見つからなかったため、序盤戦と終盤戦ではガショーが自らステアリングを握ることとなった。マシンは[[フランク・コパック]]による吊り下げウイングを廃止したオリジナルシャシーに、[[フォード・コスワース・EDエンジン|フォードEDエンジン]]を搭載したPR02を登場させた。

参戦台数の減少により予選落ちがなくなり、全戦で2台揃って決勝に進んだ。開幕戦でモンテルミニが完走するなど、前年からある程度の進化は見せたが入賞はできず、シーズン途中ではガショーに変わってスポンサーマネーを持ち込んだ[[ジョバンニ・ラバッジ]]や[[ジャン・デニ・デレトラーズ]]を起用。とドライバーが次々に交代し、[[パシフィックグランプリ (4輪)|パシフィックGP]]と[[日本グランプリ (4輪)|1995年日本GP]]では日本の若手有望株の一人であった[[山本勝巳 (レーサー)|山本勝巳]]を起用しようとするも、[[スーパーライセンス]]は発給されず断念した。第9戦[[1995年ドイツグランプリ|ドイツGP]]のモンテルミーニと最終戦[[1995年オーストラリアグランプリ|オーストラリアGP]]でガショーが8位で完走したのが最高成績で、結局この年いっぱいでF1を撤退した。