「南満洲鉄道パシナ型蒸気機関車」の版間の差分

| 製造所 =満鉄沙河口工場（970～972）

[[川崎車輛]]（973～981）

パシナの設計にあたっては急行列車の牽引機として運用されていたパシコをベースとしている。パシコを超える高速性能を得るため、動輪の直径はパシコの1,850 mmから2,000 mmに拡大されたほか、ボイラー圧力は酸性度の強い水14.1 kg/cm2から15.5 kg/cm2に引き上げられた。一方で軸重を使用軽減することためにボイラーを想定して軽量化する必要があり、ボイラーの素材には[[アメリカ合衆国|アメリカ]]から輸入された2.25パーセントの[[ニッケルクロム鋼]]を使用し、ている。燃焼室とアメリカで広く使用されたシュミットE式過熱管を使用。ブラストノズルは通常の円筒型ではなく、菊花型を使用。

[[デュポン]]式BKM型[[自動給炭機]]と多弁式加減弁装置、主連棒などの[[軸受]]にフローティングブッシュ、自動動輪軸軸箱楔アリゲーター式クロスヘッド。炭水車の台車にはスウェーデン[[SKF]]社製[[転がり軸受|コロ軸受]]を採用した。主台枠は棒台枠、後台枠は一体[[鋳鋼]]製クレードル式、従台車にはデルタ式を使用している。

大型のボイラーを搭載することによって設計[[活荷重|軸重]]が23トン tを超える可能性もあり、従台車を2軸とした4軸配置2C2（4-6-44）のハドソン型（形式観点からハドイ）とする案もあったが、与えられた開発期間が短く失敗が許されないため使い慣れた、最終的に満鉄での実績が豊富なパシフィックで行く型が採用された<ref name=":0" />。ことれに加えてパシナは2.5 tもの重さがある流線形カバーを装着するため、設計陣は軽量化や軸重の配分に苦心し、機器類をできるだけ機関車前方に搭載し、自動給炭機の動力装置を炭水車に設置するといった工夫によって軸重を制限内に収めている。

「あじあ」運休後もパシナは「はと」の牽引を続け、時には普通列車を牽引することもあった<ref name=":0">{{Cite book|和書|title=満鉄特急「あじあ」の誕生|year=2012|publisher=原書房|author=天野博之}}</ref>。

12両製造されたパシナ型のうち現存が確認されているのは751号機と757号機の2両で、どちらも瀋陽鉄道陳列館に保存されている。[[2019年]]（[[令和]]元年）まで一般公開はされず、研究者や鉄道関係者のみ見学することができたが、2019年以降は一般公開が行われている<ref>{{Cite web|url=https://www.nishinippon.co.jp/item/n/733743/|title=【動画】幻の超特急「あじあ号」今はどこに？　旧満州走った流線形SL|accessdate=2021年7月13日|publisher=西日本新聞}}</ref>。