「空燃比」の版間の差分

{{出典の明記|date=2012年9月17日 (月) 04:17 (UTC)}}

 

== 概要 ==

しかし、常にストイキで燃焼しているわけではなく、[[燃費]]に有利で有害排出物質が少なくなるリーン（希薄）傾向の'''経済空燃比'''<ref>空気が多い = [[窒素]]が多い = [[窒素酸化物|NOx]]が発生しやすい。さらに希薄化すると[[煤]]の発生が多くなる。</ref>と、[[出力]]を稼ぎやすく発進時や[[加速]]時に使われるリッチ（過濃）傾向の'''出力空燃比'''<ref>こちらは燃料が多い = [[炭化水素|HC]]と[[一酸化炭素|CO]] が発生しやすい。</ref>がある。[[負荷]]の状況によって空燃比は使い分けられており、常にその値は変化している。

 

* ストイキのまま回転数を上昇させると、たとえ[[点火時期]]を早めても排気[[ポペットバルブ|バルブ]]の開弁後かなりの時間にわたり燃焼が終了せず、[[アフターファイアー]]を生ずる。

* 高出力時には発生する熱量そのものも膨大となり、[[シリンダー]]、[[シリンダーヘッド]]内壁面や、バルブシートその他からの放熱だけでは間に合わなくなる。結果として、主に排気バルブや[[ピストン]]の溶損等を生じる。

* 高出力時に、排気温度が高いため三元触媒が過熱し、溶損する可能性がある。

 

 

このため、高負荷・高回転で連続運転される比率の高い[[欧州車]]等の一部の[[乗用車]]では燃費改善のため、